<div dir="ltr">This is one example:<div><br></div><div><a href="https://www.openstreetmap.org/relation/3612781">https://www.openstreetmap.org/relation/3612781</a><br></div><div><br></div><div>This is another:</div><div><br></div><div><a href="https://www.openstreetmap.org/relation/3908930">https://www.openstreetmap.org/relation/3908930</a><br></div><div><br></div><div>Jo</div></div><div class="gmail_extra"><br><br><div class="gmail_quote">2014-09-05 21:07 GMT+02:00 Paul Johnson <span dir="ltr"><<a href="mailto:baloo@ursamundi.org" target="_blank">baloo@ursamundi.org</a>></span>:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote"><span class="">On Fri, Sep 5, 2014 at 2:00 PM, Jo <span dir="ltr"><<a href="mailto:winfixit@gmail.com" target="_blank">winfixit@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr">Most bus routes in Belgium have several variations. Most have at least 2. One from A to B, another from B to A. To me it makes most sense to create one route relation for each variation, which contains all the stops in the order they will be passed by. Occasionally it happens stops occur more than once.</div></blockquote><div><br></div></span><div>Plus, unless we're talking Greyhound where the bus pulls off into a station (even if makeshift) most of the time, or Eugene's EmX (BRT system with doors on both sides, essentially light rail minus the rail; busses have signs on the back indicating that they need approximately an entire time zone to turn right and many downtown Eugene intersections have been modified to allow for their gigantic turning radius), the terminus of the line, or a major bus station, the odds that both directions are going to use exactly the same stop is pretty close to zero.</div></div></div></div>
</blockquote></div><br></div>