<div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote">On Wed, Nov 11, 2015 at 3:19 AM, Martin Koppenhoefer <span dir="ltr"><<a href="mailto:dieterdreist@gmail.com" target="_blank">dieterdreist@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left-width:1px;border-left-color:rgb(204,204,204);border-left-style:solid;padding-left:1ex"><br>
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sent from a phone<br>
<span class=""><br>
> Am 11.11.2015 um 08:20 schrieb Paul Johnson <<a href="mailto:baloo@ursamundi.org">baloo@ursamundi.org</a>>:<br>
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> I thought the problem was a 2000 member limitation in the API, though the geographic grouping really helps manageability anyway even if the network doesn't change at the jurisdiction line<br>
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</span>making the relations smaller also helps to reduce conflicts</blockquote><div><br></div><div>Yeah, for urban areas, I'm considering splitting these at the county lines to help reduce that potential, particularly with routes traversing Tulsa, Oklahoma, Canadian, Cleveland and Wagoner counties.  I'm going to examine that situation more closely once I'm done with detail mapping lane counts, turn lanes, destinations and junction refs on Interstate 40.  This will  give me a good idea of what to expect for major midwestern freeways in terms of how many splits one can reasonably expect on a highly detailed long-distance freeway in a single largely rural state.  I fully expect this will be almost certainly necessary for I 5 and US 101 in California as well, regardless of the results I get here, due to the sheer scale of those routes (101 is <span style="color:rgb(0,0,0);font-family:sans-serif;font-size:12.6px;line-height:18.9px;background-color:rgb(249,249,249)">808.111 mi; 5 is </span><span style="color:rgb(0,0,0);font-family:sans-serif;font-size:12.6px;line-height:18.9px;background-color:rgb(249,249,249)">796.432 mi and both involve some of the most populous and dense urban centers in the US at multiple locations along their routes).</span></div></div><br></div></div>