<div dir="ltr"><div>Well, the WIKI more or less has a sort of consensus. Yes, we do have the divided highways ('baulicher trennung'). But there is also the consensus that it's important to make sure the requirements for navigational devices like OSMAND should also be met. So, if the physical point is used by a mapper some extra tagging is needed to show the legal point for the exit. And the routers should then be altered to handle the extra tagging. OSM is no toyland anymore, people (like myself) are more and more relying on reliable OSM data for navigational purposes.</div><div><br></div><div>An example for Belgium shows the motorway_junction node way too early: <a href="https://www.openstreetmap.org/?mlat=50.86948&mlon=4.48244#map=18/50.86948/4.48244&layers=N">https://www.openstreetmap.org/?mlat=50.86948&mlon=4.48244#map=18/50.86948/4.48244&layers=N</a></div><div>But that's safer for driving than having it too late.</div><div><br></div><div>Cheers, Johan</div><div><br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">2017-03-07 15:45 GMT+01:00 Jo <span dir="ltr"><<a href="mailto:winfixit@gmail.com" target="_blank">winfixit@gmail.com</a>></span>:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr">Extra credit if we can come up with a 'universal' solution :-)<div><br></div><div>Polyglot</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote"><div><div class="h5">2017-03-07 10:44 GMT+01:00 Volker Schmidt <span dir="ltr"><<a href="mailto:voschix@gmail.com" target="_blank">voschix@gmail.com</a>></span>:<br></div></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div><div class="h5"><div dir="ltr"><div><div><div><div><div><div>This touches on a "conflict of interest" between two requirements:<br></div>(1) OSM tagging practice is to map only physically separated ways as separate ways in OSM.<br></div>(2) A routing algorithm needs to have information about legally separated ways, e.g. by a continuous white line.<br><br></div>In the specific case the exit for the routing algorithm is at the beginning of the continuous white line, i.e node <a href="https://www.openstreetmap.org/node/4337339247" target="_blank">https://www.openstreetmap.org/<wbr>node/4337339247</a><br></div>whereas the split of the ways according to the rule of the separate ways puts it at node <a href="https://www.openstreetmap.org/node/370544/" target="_blank">https://www.openstreetmap.org/<wbr>node/370544/</a>, where the motorway junction is placed at the moment.<br><br></div><div>To my knowledge there is no agreed upon common practice.<br></div><div><br></div>I do not map motorways in Germany, but have mapped motorways and trunk roads in Italy where we have no established common approach, and you can find a nice mix of different approaches. I think we should come to a general best-practice or best-practices agreement. This may imply country-dependent recommendations.<br><br></div><div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote"><br></div><br></div></div></div>
<br></div></div><span>______________________________<wbr>_________________<br>
Tagging mailing list<br>
<a href="mailto:Tagging@openstreetmap.org" target="_blank">Tagging@openstreetmap.org</a><br>
<a href="https://lists.openstreetmap.org/listinfo/tagging" target="_blank" rel="noreferrer">https://lists.openstreetmap.or<wbr>g/listinfo/tagging</a><br>
<br></span></blockquote></div><br></div>
<br>______________________________<wbr>_________________<br>
Tagging mailing list<br>
<a href="mailto:Tagging@openstreetmap.org">Tagging@openstreetmap.org</a><br>
<a href="https://lists.openstreetmap.org/listinfo/tagging" target="_blank" rel="noreferrer">https://lists.openstreetmap.<wbr>org/listinfo/tagging</a><br>
<br></blockquote></div><br></div>