<div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">2017-05-21 14:05 GMT+02:00 Colin Smale <span dir="ltr"><<a href="mailto:colin.smale@xs4all.nl" target="_blank">colin.smale@xs4all.nl</a>></span>:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">WHY do we put traffic signs into OSM? </blockquote></div><br><br>I do it because in the past in many occassions I have found the maxspeed I had mapped, later destroyed by mappers who had merged the ways with different maxspeeds back into one way, and I was hoping that the explicit sign positions would:<br><br></div><div class="gmail_extra">a) reduce this problematic behaviour (because they would maybe better see why the ways were split)<br></div><div class="gmail_extra"><br>b) facilitate fixing the problems later (because usually the signs were not deleted)<br></div><div class="gmail_extra"><br>c) facilitate working in iterations (not surveying everything at once and alone, but building on previous surveys by me and others to construct together the correct maxspeed for all roads)<br><br></div><div class="gmail_extra">d) allow to check until when a restriction applies (often maxspeeds are added to ways but the mapper doesn't verify it applies to the whole osm way, or beyond that actual osm-way)<br><br><br></div><div class="gmail_extra">For these purposes I used mainly maxspeed and city limit traffic signs, additionally I do it for maxweight, maxheight and maxwidth (for similar reasons).<br><br></div><div class="gmail_extra">Cheers,<br></div><div class="gmail_extra">Martin<br></div><div class="gmail_extra"><br></div></div>