<div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">2017-05-21 13:15 GMT+02:00 Colin Smale <span dir="ltr"><<a href="mailto:colin.smale@xs4all.nl" target="_blank">colin.smale@xs4all.nl</a>></span>:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div class="gmail_extra">What about the effect on a way or polygon to which the sign actually does apply?</div></blockquote><div><br><br></div><div>this will be tagged as we have always done. E.g. a footpath sign: highway=footway. A maxspeed sign? maxspeed=<value>, source:maxspeed=sign, etc.<br><br><br></div><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div class="gmail_extra"> If the presence of signs in OSM is to be actually useful (apart from as a collection of poles with plates on them) they have to be linked in some way to their effect.</div></blockquote><div><br><br></div><div>IMHO this linking is done by spatial proximity (and sign orientation). In reality there are no more indications to where a sign applies than their proximity and orientation. There is no other link.<br><br><br></div><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div class="gmail_extra"> A "no overtaking" sign for example - obviously (unless otherwise qualified) it starts from the sign, but where does the restriction end? The end might not always be explicitly signed. </div></blockquote><div><br><br></div><div>this can depend on legislation. Usually the end of the restriction should be signed (or the restriction will already have indications when it will end/to where it applies, e.g. a sharp bend), some jurisdictions also require that it will be repeated at every crossing, or it will end automatically.<br><br></div><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div>European traffic law is full of cases where a sign applies until the next junction, but what counts as the "next junction" may not be unambiguously obvious from the OSM data. And a give-way sign must be unambiguously linked to the junction and road segment to which it applies.<br> </div></blockquote><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div class="gmail_extra"> I am convinced that geometry alone is not able to resolve this in all cases, so an explicit model is also required.</div></blockquote><div><br><br></div><div>feel free to come up with something, just because something can not resolve all cases does not mean that all cases have to be made complicated. I have so far never encountered a situation where I would have needed a relation to say what I think to where a sign applies (surely these will exist, but not in "masses", at least not around here). Many signs are also very redundant (IMHO) for mapping purposes, e.g. the turn restriction signs before entering into a oneway street are complemented by the oneway signs and the no-entry signs in the opposite direction. A lot of signs (and work) for what can usually be mapped unambigously with a simple oneway=yes tag in OSM.<br><br><br></div></div>Cheers,<br></div><div class="gmail_extra">Martin<br></div></div>