<div dir="ltr"><div dir="ltr">On Wed, 7 Aug 2019 at 04:40, Michael Tsang <<a href="mailto:miklcct@gmail.com">miklcct@gmail.com</a>> wrote:<br></div><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><br>
The ability of through traffic passing a road does not depend on the <br>
classification. As long as it is the shortest / widest / fastest path <br>
connecting major roads, it will have through traffic even the driving experience <br>
is the same as driving into a cul-de-sac in a neighbourhood. Therefore we <br>
don't need to distinguish them in the tagging. The residential / unclassified <br>
difference should be reflected in the driving experience (you expect houses and <br>
residents on residential road which you should be careful not to disturb them, <br>
but not on an unclassified road).<br></blockquote><div><br></div><div>I can see your argument, but I disagree with it.  Perhaps it best describes the situation</div><div>in Hong Kong, although I suspect not.  I definitely disagree with it when applied to the UK.</div><div><br></div><div>The UK has four official, government-assigned classifications of through roads: primary</div><div>(A roads), secondary (B roads), tertiary (C roads) and quaternary (U roads, where U</div><div>unfortunately stands for "unclassified" which some mappers misinterpret as</div><div>meaning "uncategorized").  There are also motorways (level 0 in the 1-4 hierarchy)</div><div>and trunk roads (level 0.5 in the 1-4 hierarchy).</div><div><br></div><div>Standard carto gives secondary, and higher, roads their own colours and renders</div><div>tertiary roads wider than residential roads.  This allows people to use that most</div><div> primitive of routeing algorithms called "looking at the map."  Your scheme would</div><div> break this whenever such a road passes through a town.  In my part of the world</div><div> there are many "ribbon" villages along primary and secondary roads.  Perhaps</div><div> no more than a dozen houses, possibly only one one side of the road.  By your</div><div> logic the road ceases to be a primary road and becomes a residential road.</div><div>A long stretch of red/pink road with a bleached bit where the village is.</div><div><br></div><div>Here, for example, is the junction of a secondary road (the B4548 which consists of</div><div>Gwbert Road and Aberystwyth Road) with a tertiary road (North Road).</div><div><a href="https://www.openstreetmap.org/?mlat=52.0871&mlon=-4.6543#map=16/52.0871/-4.6543">https://www.openstreetmap.org/?mlat=52.0871&mlon=-4.6543#map=16/52.0871/-4.6543</a></div><div>And here is an image of that junction: <a href="https://goo.gl/maps/M6XnHj8VKfRdG5Ad7">https://goo.gl/maps/M6XnHj8VKfRdG5Ad7</a></div><div>You can see from the signage that it's a through road (residential roads don't</div><div>have such signage).  You can also see from the houses in the background that it</div><div>is a residential area.  In fact, those houses are about as densely packed as</div><div>anywhere in Cardigan. many of the residential roads are less densely packed.</div><div><br></div><div>To continue the example, during road works on North Road, traffic is diverted along</div><div>Napier Street (residential), Napier Gardens (residential), Maes-yr-Haf (residential),</div><div>Rhos-y-Dre (residential), Maes-Henffordd (residential) and Feidr Henffordd</div><div>(residential) to rejoin Aberystwyth Road.  It's possible for through traffic to</div><div>take that longer route but it normally doesn't.  And it's even less likely after</div><div>the speed limit along much of that diversion was dropped from 30 MPH to</div><div>20 MPH a couple of years ago.  Just to show that a residential road like</div><div>Napier Gardens has a lower housing density than Aberystwyth Road,</div><div><a href="https://goo.gl/maps/5fGPgoiXQH7A8wkP7">https://goo.gl/maps/5fGPgoiXQH7A8wkP7</a></div><div><br></div><div>I can see the argument that Aberystwyth road is also residential and therefore</div><div>drivers ought to be more careful.  But that is indicated by mapping houses along</div><div>it (or at least mapping it as a residential area).  Speed limits also indicate that</div><div>drivers should be more careful.</div><div><br></div><div>As always, there are compromises to be made.  But in much of the UK (and probably</div><div>much of elsewhere) mapping a road that is both a tertiary (or higher) route and which</div><div>also has houses along it as residential is not the best way of dealing with the</div><div>problem.</div><div><br></div><div>All in my opinion, of course.</div><div><br></div><div>-- <br></div><div>Paul</div><div><br></div></div></div>