<div dir="ltr"><div dir="ltr">In the US I have been a proponent of using the Highway Functional Classification as a guide when determining road classifications. I have used it extensively in Georgia to help with road classification.<div><br></div><div><a href="https://www.fhwa.dot.gov/planning/processes/statewide/related/highway_functional_classifications/section03.cfm">https://www.fhwa.dot.gov/planning/processes/statewide/related/highway_functional_classifications/section03.cfm</a> </div><div><br></div><div>It is a national system, with each state having a say in how their roads are classed. Take a look, I think it's a good way to a solution for the perennial roadway class issue in the US.<br></div><div><br></div><div>Kevin</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Aug 13, 2019 at 12:21 PM Kevin Kenny <<a href="mailto:kevin.b.kenny@gmail.com">kevin.b.kenny@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On Tue, Aug 13, 2019 at 7:35 AM Paul Allen <<a href="mailto:pla16021@gmail.com" target="_blank">pla16021@gmail.com</a>> wrote:<br>
> Hard agree.  Even though it's starting to look like I live in the only country<br>
> in the world with a national classification system that is logical and<br>
> internally consistent (and even we have a few rare exceptional cases). :)<br>
<br>
The US certainly doesn't, because of the way we practice federalism.<br>
All fifty states have their own classification systems, and the<br>
classifications have more to do with how funding is doled out than the<br>
actual importance or traffic volume of the road. It is more political<br>
than technical. (Thanks to Martijn van Exel for pointing that out in<br>
last night's Zoom call!)<br>
<br>
Back in the days when you would grab a road map at a gas station in<br>
the US, the map-makers used their own hierarchy which was usually<br>
based on the attributes, "toll charged", "grade separated", "number of<br>
lands" and "surface". They typically aggregated these into about half<br>
a dozen different renderings, and had a legend on the map explaining<br>
the symbology used.<br>
<br>
I suspect that as routers get more sophisticated, the classification<br>
will become progressively less important, because attributes such as<br>
these will be taken into account more.<br>
<br>
Until then, we'll we'll always have some arguments, at every level of<br>
the hierarchy.  Recent arguments: "Is a six-lane dual-carriageway with<br>
a 120 km/h speed limit a motorway if it's hgv-no?" "Is a road built to<br>
full motorway standards actually a motorway if its service is suburban<br>
rather than interurban?" "Can a surface street that parallels a<br>
motorway ever be a trunk, or even primary?" "Can there be tertiary<br>
roads in a state that doesn't have county highways?" "Is there<br>
actually a difference between 'residential' and 'unclassified' in<br>
rural areas?" "Is the last segment of a motorway actually a motorway<br>
when it ends at a grade crossing? (What if the grade crossing is tens<br>
of km from the last elevated crossing?)"<br>
<br>
Of such questions are edit wars made, and edit wars make the<br>
classification even less useful.  Out in the boonies, I've encountered<br>
roads where other mappers have argued to me that the classification<br>
ought to be "tertiary", "unclassified", "residential", "service" or<br>
"track" - because different attributes of the (admittedly poor) road<br>
were important to different mappers. (Numbered county highway; the<br>
principal route, at least in summer, between two villages;<br>
non-hard-surfaced; a low-clearance automobile would have a bad day in<br>
inclement weather and a road bike would have a bad time any time;<br>
there are at least a few homesteads along it; and the primary reason<br>
for travelling in that particular area at all is forestry.)<br>
<br>
Alas, we can't do what Google Maps does, and aggregate the private<br>
information of everyone carrying a cell phone to measure current<br>
traffic speeds. That appears to be how Google's router makes its<br>
decisions.<br>
<br>
_______________________________________________<br>
Tagging mailing list<br>
<a href="mailto:Tagging@openstreetmap.org" target="_blank">Tagging@openstreetmap.org</a><br>
<a href="https://lists.openstreetmap.org/listinfo/tagging" rel="noreferrer" target="_blank">https://lists.openstreetmap.org/listinfo/tagging</a><br>
</blockquote></div></div>