<div dir="ltr"><div dir="ltr">On Wed, 18 Sep 2019 at 15:02, Martin Koppenhoefer <<a href="mailto:dieterdreist@gmail.com">dieterdreist@gmail.com</a>> wrote:</div><div dir="ltr"><br></div><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="auto">your government also seems to include them:<div><div></div><blockquote type="cite"><div><span style="background-color:rgba(255,255,255,0)">@Paul From a quick search it seems these specific rules exist in the uk as well, see here: <a href="https://www.gov.uk/guidance/the-highway-code/traffic-signs" target="_blank">https://www.gov.uk/guidance/the-highway-code/traffic-signs</a></span></div><div><span style="background-color:rgba(255,255,255,0)">signs giving orders-> No buses (over 8 passenger seats)</span></div></blockquote></div></div></blockquote><div><br></div><div>In simple signage, yes.  But if you asked most people do those signs apply to coaches</div><div>you'd get a variety of answers, because most people think buses and coaches are</div><div>different things (except for long-distance coaches, which are somewhat ambiguous).<br></div><div><br></div><div>When you look at the actual law (scattered around several different pieces of</div><div>legislation) local bus services carry passengers at separate fares and (if I interpret</div><div>it correctly) stops can be no more than 15 miles (straight line distance) apart.  Excursions</div><div>and tours (which are usually coaches) are not local bus services.  Hop-on/hop-off</div><div>sightseeing buses have to be registered as local bus services.  See</div><div><a href="https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/705081/PSV353A_local_service_registrations_-_England__except_London__and_Wales.pdf">https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/705081/PSV353A_local_service_registrations_-_England__except_London__and_Wales.pdf</a></div><div>Long-distance coaches are not local bus services.  All of those, from the outside, may look</div><div>very similar.  Some of those, from the inside, may look different.  Any of them may have</div><div>access rights and stopping positions that the others do not.<br></div><div><br></div><div>As far as legislation, common British English usage, and local regulation of access rights</div><div>goes, there is no "one size fits all" term meaning "it's the size of a bus, it looks like a bus</div><div>and it carries passengers, and we can safely say that all vehicles matching those criteria</div><div>have the same access rights."</div><div><br></div><div>Long-distance coaches are very similar in operation to local services except they have</div><div> provision to carry luggage, stop less frequently, may have a toilet and often require advance</div><div> booking yet may be excluded from some roads that permit local service buses.  I don't</div><div>have any examples, but it's easy to conceive of situations where such a distinction would</div><div>be made.  We can probably accommodate long-distance coaches with PTvX but need to</div><div>think about access=*.</div><div><br></div><div>Excursion/tour coaches don't fit in with PTvX (except where they share a stop with a local</div><div>registered bus service) or access=*.</div><div><br></div><div>Sightseeing buses might fit with PTvX (with possibly a lot of ways being hail and ride) but</div><div>again may have different access rights to local registered buses.</div><div><br></div><div>Or maybe we should try to squeeze the worms back into the can and be happy with what</div><div>we have, even though it is not adequate to describe reality.</div><div><br></div><div>-- <br></div><div>Paul</div><div><br></div></div></div>