<div dir="ltr"><div dir="ltr">On Thu, 23 Jul 2020 at 16:35, Matthew Woehlke <<a href="mailto:mwoehlke.floss@gmail.com">mwoehlke.floss@gmail.com</a>> wrote:<br></div><div class="gmail_quote"><div><br></div><div>Well off-topic now.</div><div> <br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">
(OT: Airline transponders may be IFF — note the capitalization — <br>
although I wonder about that because I always think of IFF as more a <br>
military thing. I'm not sure if civilian transponders are really meant <br>
to *identify friend or foe*, or if they're more just "transponders".)<br></blockquote><div><br></div><div>Transponders on civil aircraft implement a subset of the military</div><div>Mark XII IFF system.  This is no coincidence: military aircraft</div><div>should treat civilian aircraft as friendly...  Mode S (civilian)</div><div>and mode 5 (encrypted version of mode S for the military)</div><div>are used by TCAS to avoid collisions.  So civilian</div><div>transponders are IFF systems with restricted capabilities.</div><div><br></div><div>This is probably not a suitable place to discuss this further.<br></div><div><br></div><div>-- <br></div><div>Paul</div><div><br></div></div></div>