<div dir="ltr"><div dir="ltr"><br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, 2 Feb 2021 at 20:20, Florimond Berthoux <<a href="mailto:florimond.berthoux@gmail.com" target="_blank">florimond.berthoux@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr">How a cycle lane is dangerous does not depend on whether they are advisory or exclusive. It depends on its width, being in the door zone, the size of the road, and the traffic, surface quality...<div>So in your case I’d work more on these attributes.<br></div></div></blockquote><div><br></div><div>The attributes are anyway necessary, even though at present none of the routers I have tried take them really into account.</div><div><br></div><div>Maybe I should have repeated the other aspect, i.e. the considerable legal difference between the two types of cycle lanes in Italy.</div><div>The old type of cycle lane is in Italy legally a fully "protected" cycleway and signposted as cycleways. The separation from the motor-vehicle lanes is by means of a <a href="https://www.mapillary.com/map/im/zK9x8aXu5wbDQVFIjWWTiA">normal-width continuous white line and an additional wider yellow line</a>. This separation is legally impeding the cars from going into the cycle lane and the cyclists from leaving the cycle lane, effectively making the motor-traffic lanes off limits for cyclists. If the cyclist finds the cycle lane occupied, she has to dismount and go on the sidewalk, if available. (I know these rules sound ridiculous, but in case of an accident, they are taken into account)<br></div><div>The new "advisory" lanes are only painted on the asphalt, no vertical signs.  They allow explicitly cars to use the cycle lane, if needed, and also to stop on it. The cyclists are free to leave the cycle lane if needed, for example in case of obstacles.</div><div><br></div><div>Volker</div><div><br></div><div><br></div></div></div>