<br><br><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div><div class="gmail_quote"><div class="im"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Também gostaria de dizer que discordo da definição de vias "trunk" em meio rural. </blockquote>

<div><br></div></div><div>Me perdõe, mas eu realmente não entendi o que você quis dizer aqui. Há muitas trunk e motorway em meio rural na europa, porque não poderia haver aqui?</div><div class="im"><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">

Não podem ser vias não duplicadas! Imagine uma auto-estrada duplicada importante que a um certo momento vai pra via simples: simplesmente teria que passar de "motorway" para "primary", o que é desencorajado em ferramentas como o Keep it Right (motorway só se ligaria com trunk, motorway_link e service). Ou seja, estamos oficialmente fora de uma das poucas convenções globais do OSM.<br>


</blockquote></div><br><div>Então minha recomendação é esta: tem que refletir a realidade e tem que refletir a importância real da via. Se neste processo tiver de violar uma ou outra convenção, então paciência. O usuário comum dos nossos mapas não sabe nada sobre estas convenções, ele precisa olhar o mapa e saber o que fazer. Se uma rodovia é duplicada por uns 10 km que seja, para ele pode ser crucial saber disto. Por isto mapear estes 10 km como motorway e o restante como primary reflete a realidade e só assim será útil, mesmo que não siga rigorosamente algumas convenções.</div>

<div><br></div><div>Legal que você esteja fazendo um tutorial, seria interessante adaptá-lo e passar para a wiki?</div><div></div><br></div></div></blockquote></div><br>Gerald, o que discordo é a definição de trunk em meio rural: <i>"Rodovia de trânsito rápido, pavimentada e duplicada com, no mínimo, duas
 pistas por sentido, com cruzamentos ou obstruções (semáforos, lombadas,
 etc) e acesso direto por ruas transversais, que podem cruzar 
diretamente o trânsito da rodovia." </i><b>[1]</b><br><br>Isso é muito incomum em território brasileiro, o único caso que conheço é a Rodovia do Sol entre Guarapari e Vitória (ES-060), e só por causa dos seus retornos que cruzam a estrada <b>[2]</b>. Esses casos quase só acontecem em vias locais (que geralmente já não é em um meio tão rural assim) ou quando há intercalação com vias singelas, como em alguns trechos da Rodovia Amaral Peixoto (RJ-106). <b>[3]</b><br>
<br>Acho que existem muitas vias de trânsito pesado, de suma importância nacional, que ainda não são duplicadas. Por exemplo, a BR-101 Norte tem um grande papel de ligação interestadual, e é rebaixado a mesma importância que rodoviais estaduais marcadas como primary, apenas pela limitação física de não haver duplicação. Poderíamos criar uma nova convenção baseada também na importância de cada via, além das propriedades físicas (faixas, duplicação):<br>
<br><b>- motorway:</b> duplicada sem obstruções;<br><b>- trunk:</b> via de importância nacional/interestadual independente de ser duplicada, geralmente federal <span style="color:rgb(255,0,0)">(poderíamos fazer uma lista desses casos*)</span>, ou uma motorway (via duplicada) com obstruções;<br>
<b>- primary:</b> via de importância regional/estadual, geralmente singela, federal ou estadual;<br><b>- secondary:</b> via de importância intermunicipal/interdistrital, singela, estadual ou municipal;<br><b>- tertiary:</b> via menor de importância municipal/distrital;<br>
<b>- unclassified: </b>via municipal não pavimentada;<br><br>Isso representa um gradiente mais suave do que hoje em dia, que tem um abismo entre trunk e primary. Pode-se ver que apenas contesto a definição de trunk, e ainda parcialmente, já que concordo com a definição atual: é só uma adição.<br>
<br>Quanto às vias em meio urbano, acho perfeito do jeito que está, mas poderíamos discutir essa minha doutrina de "hierarquia entre caminhos" ao invés de interpretar tudo como uma mera "hierarquia entre vias". <br>
Por exemplo, podemos encontrar pequenas exceções, como por exemplo, uma via indubitavelmente trunk por quilômetros que se divide em um binário por alguns metros (que pela definição representaria no máximo primary) e depois volta a ser indubitavelmente trunk, como em Botafogo <b>[4]</b> ou talvez Vila Velha <b>[5]</b> (entre a Terceira Ponte e a Rodovia do Sol existe um binário).<br>
É aquilo: temos que assumir o <i>caminho como um todo</i>, senão poderíamos classificar as trunks como motorway com exceção nos trechos em que existem obstruções.<br><br><b>[1]:</b> <a href="http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pt-br:Guia_de_Mapeamento_do_Territ%C3%B3rio_Brasileiro">http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pt-br:Guia_de_Mapeamento_do_Territ%C3%B3rio_Brasileiro</a><br>
<b>[2]: </b><a href="http://osm.org/go/PA50uOgVo">http://osm.org/go/PA50uOgVo</a><br><b>[3]: </b><a href="http://osm.org/go/OVe9aNdN">http://osm.org/go/OVe9aNdN</a><br><b>[4]:</b> <a href="http://osm.org/go/OVcxz6Q1">http://osm.org/go/OVcxz6Q1</a><br>
<b>[5]: </b><a href="http://osm.org/go/PA8i3Ghh">http://osm.org/go/PA8i3Ghh</a><br><span style="color:rgb(255,0,0)">*:</span> Já posso adiantar as BRs 040, 101, 116 e 262 como candidatas à lista.<br>