<div dir="ltr">* conversões à esquerda.</div><div class="gmail_extra"><br><br><div class="gmail_quote">Em 3 de janeiro de 2014 10:18, Paulo Carvalho <span dir="ltr"><<a href="mailto:paulo.r.m.carvalho@gmail.com" target="_blank">paulo.r.m.carvalho@gmail.com</a>></span> escreveu:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr">Na minha época de Tracksource, sempre mapeava como linhas separadas. Acho que se mantiver a linha única, creio que se deva tomar o cuidado de colocar restrições de manobra à esquerda.</div>
<div class="gmail_extra">
<br><br><div class="gmail_quote">Em 31 de dezembro de 2013 17:13, Gerald Weber <span dir="ltr"><<a href="mailto:gweberbh@gmail.com" target="_blank">gweberbh@gmail.com</a>></span> escreveu:<div><div class="h5"><br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
<div dir="ltr">Tanto, que quando a linha não pode ser transposta tem que ter avisos. É o caso da Rua Conceição do Mato Dentro em BH que tem placas textuais neste sentido.<div><br></div><div>Linha contínua apenas impede a ultrapassagem (overtaking=no).</div>
<div><br></div><div>Além do mais mapear as vias em separado pode confundir o pedestre que ao olhar o mapa não conseguirá identificar o canteiro central.</div><div><br></div><div>Então não creio que seja mesmo uma boa idéia mapear separado para fins de roteamento.</div>
<div><br></div><div>abraço</div><div><br></div><div>Gerald</div></div><div class="gmail_extra"><div><div><br><br><div class="gmail_quote">2013/12/31 Fernando Trebien <span dir="ltr"><<a href="mailto:fernando.trebien@gmail.com" target="_blank">fernando.trebien@gmail.com</a>></span><br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Pessoal,<br>
<br>
Só pra deixar registrado. Uns tempos atrás eu defendi o mapeamento de<br>
vias com linha contínua como separadas, uma para cada sentido. Há<br>
pouco estava revisando as traduções<br>
(<a href="http://wiki.openstreetmap.org/wiki/WikiProject_Brazil/Refer%C3%AAncia" target="_blank">http://wiki.openstreetmap.org/wiki/WikiProject_Brazil/Referência</a>),<br>
incorporando a terminologia do CTB, e me deparei com o termo "canteiro<br>
fictício". Fui pesquisar, descobri que nunca foi definido formalmente,<br>
mas acabei descobrindo no manual de sinalização horizontal do DNIT<br>
(<a href="http://www.dnit.gov.br/rodovias/operacoes-rodoviarias/prosinal/20-manual-vol-iv-sinalizacao-horizontal-resolucao-236.pdf" target="_blank">http://www.dnit.gov.br/rodovias/operacoes-rodoviarias/prosinal/20-manual-vol-iv-sinalizacao-horizontal-resolucao-236.pdf</a>)<br>
que é permitido transpor a linha contínua (chamada no manual de<br>
"LFO-3") para acesso a lotes (residências). Então, de fato, atualmente<br>
não há exigência legal que nos levaria a mapear separadamente, nem<br>
para "corrigir" o roteamento. Mapear como linhas separadas, contudo,<br>
tende a produzir um roteamento mais seguro e cômodo para o motorista,<br>
especialmente em áreas muito movimentadas da cidade, e pelo que lembro<br>
das nossas discussões anteriores, segurança é algo importante. Mesmo<br>
assim, vou desfazer os poucos casos em que implementei uma separação<br>
baseada nessa característica.<br>
<span><font color="#888888"><br>
--<br>
Fernando Trebien<br>
<a href="tel:%2B55%20%2851%29%209962-5409" value="+555199625409" target="_blank">+55 (51) 9962-5409</a><br>
<br>
"The speed of computer chips doubles every 18 months." (Moore's law)<br>
"The speed of software halves every 18 months." (Gates' law)<br>
<br>
_______________________________________________<br>
Talk-br mailing list<br>
<a href="mailto:Talk-br@openstreetmap.org" target="_blank">Talk-br@openstreetmap.org</a><br>
<a href="https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br" target="_blank">https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br</a><br>
</font></span></blockquote></div><br><br clear="all"><div><br></div></div></div>-- <br><div dir="ltr">
<p style="margin-top:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;margin-right:0px">Dr. Gerald Weber</p>
<p style="margin-top:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;margin-right:0px"><a href="mailto:gweberbh@gmail.com" target="_blank">gweberbh@gmail.com</a></p><p style="margin-top:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;margin-right:0px">
<a href="https://sites.google.com/site/geraldweberufmg/" target="_blank">Personal website</a></p>
<p style="margin-top:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;margin-right:0px"><br></p>
<p style="margin-top:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;margin-right:0px"></p>
<p style="margin-top:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;margin-right:0px">Departamento de Física/Universidade Federal de Minas Gerais</p><p style="margin-top:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;margin-right:0px">Department of Physics/Federal University of Minas Gerais</p>
<p style="margin-top:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;margin-right:0px">Campus da Pampulha</p>
<p style="margin-top:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;margin-right:0px">Av. Antônio Carlos, 6627, 31270-901 Belo Horizonte, MG, Brazil</p>
<p style="margin-top:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;margin-right:0px">mobile: <a href="tel:%2B55-%280%2931-96462277" value="+553196462277" target="_blank">+55-(0)31-96462277</a> (mudou/changed 02/07/2013)</p></div>
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