<div dir="ltr">Completely agree, Stewart.<div><br></div><div>Similarly I live just off a road I would consider to be a tertiary level road. It runs for only 4 km and links up residential side streets, a high school, an elementary school and a small scale commercial zone. It is only two lanes wide but for over 50% of its length has a centre boulevard or a centre dual left turn lane. As well, less than 25% of its length has residences that off it and none where you can park on the road itself.</div><div><br></div><div>Where it meets four main crossroads the intersections are as follows:<br></div><div><br></div><div>Intersection A: full signal with priority given to the crossroad.</div><div><br></div><div>Intersection B: a four-way stop.</div><div><br></div><div>Intersection C: full signal with priority given to the road in question.</div><div><br></div><div>Intersection D: a stop sign with the crossroad given full priority over the road in question.</div><div><br></div><div>In addition there is a walking trail that crosses with a pedestrian activated signal but with an advanced warning signal as described at <a href="http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Canada:British_Columbia#Highways_and_provincial_roads">http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Canada:British_Columbia#Highways_and_provincial_roads</a> under "trunk".</div><div><br></div><div>Driving the full length you would know it is a tertiary level route, yet I can take photographs of the route that could lead you to believe it is a trunk road.</div><div><br></div><div>---</div><div><br></div><div>Another example is SW Marine Drive between Camosun Street and the University of British Columbia - <a href="https://www.openstreetmap.org/way/255865854#map=15/49.2428/-123.2196">https://www.openstreetmap.org/way/255865854#map=15/49.2428/-123.2196</a> . It is designed at the level described for trunk road at <a href="http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Canada:British_Columbia#Highways_and_provincial_roads">http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Canada:British_Columbia#Highways_and_provincial_roads</a>, yet the OSM contributors have designated it as secondary highway.</div><div><br></div><div>I don't find this a "<span style="font-size:12.8px">maddening" as you say, but then I feel we could adopt a more UK approach to the definition then a infrastructure/design POV.</span></div><div><br></div><div><br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Tue, Jan 26, 2016 at 1:27 PM, Stewart Russell <span dir="ltr"><<a href="mailto:scruss@gmail.com" target="_blank">scruss@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><p dir="ltr">A trunk road is not necessarily divided. The limited access part means that it's not residential. It has to go from a town or city to another town or city. It predates or has lesser capacity than a motorway. </p>
<p dir="ltr">It's one of these maddening "know one when I see one" definitions that makes perfect sense in the UK but is difficult elsewhere. </p>
<p dir="ltr">Much of the Trans-Canada, f'rinstance, would be considered a trunk road. </p>
<p dir="ltr">Cheers<span class="HOEnZb"><font color="#888888"><br>
 Stewart</font></span></p>
<br>_______________________________________________<br>
Talk-ca mailing list<br>
<a href="mailto:Talk-ca@openstreetmap.org">Talk-ca@openstreetmap.org</a><br>
<a href="https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-ca" rel="noreferrer" target="_blank">https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-ca</a><br>
<br></blockquote></div><br></div>