<div dir="ltr"><div>Per mi el límit està en el moment en el que un dels sentits deixa de ser contigu a l'altre.És per això que a les rotondes, on per entrar sempre hi ha una mínima illeta que ja et divideix cap al sentit de gir natural de la rotonda separo els carrills de sentits diferents i els poso la illeta al mig.És cert que l'ús de lanes pot semblar complicat i que hi ha moltes formes diverses de mapejar aquest mateix escenari.Però com ja vaig dir un cop fa molt de temps (no sé si algú s'enrecordarà del missatge a la llista -parlava sobre els carrils de gir a l'esquerra- a vegades potser no cal filar tan prim i ens podem permetre el "luxe" de posar dos ways diferents per a dos carrils contigus , acabats d'arribar de recorreguts diferents, amb línia continua, que en menys de 20 metres arriben a la mateixa rotonda (també i ja posats a tocar els collons als enginyers em pregunto què fa que un doble carril sigui tan curt, i tan perillós i poc efectiu com <a href="http://www.icc.cat/vissir3/index.html?5BMXRKsxo">aquest</a> o com el de Coma-Ruga on se l'han hagut de carregar de sortida de la rotonda per evitar embussos , equivocacions i altres problemes - la N-340 ja és avesada a donar-ne :P).</div>
<div><br></div><div>De totes formes com bé dius això és OSM, i el que hem de promulgar és que , tinguis el nivell que tinguis, separis carrils o no, hi acabis posant el teu granet de sorra ;)</div><div><br></div><div>Salut, mapes i ganes de mapejar</div>
<div>yopaseopor</div></div><div class="gmail_extra"><br><br><div class="gmail_quote">2014-05-27 20:42 GMT+02:00 Jan Esquerra <span dir="ltr"><<a href="mailto:jan.esquerra@gmail.com" target="_blank">jan.esquerra@gmail.com</a>></span>:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div>Hi ha un proverbi que diu: l'home primer fa allò que més li convé al propis interessos, desprès allò que li és més fàcil, desprès allò que li és més còmode i finalment, només al final, allò que és correcte.<br>
</div>Conyes a banda<br><div><div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">El dia 26 maig de 2014 10:40, Jaume Figueras i Jové <span dir="ltr"><<a href="mailto:jaume.figueras@upc.edu" target="_blank">jaume.figueras@upc.edu</a>></span> ha escrit:<div class="">
<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">Hola,<br>
<br>
jo sóc partidari de dividir les vies amb illetes, siguin pintades o tinguin algun element físic que n'impedeixi el pas. Per tant em quedo amb l'opció 1.<br>
<br>
El motius per a mi són que permeten més expressivitat, per exemple: prohibicions específiques d'accés a camions, carrils bus a la sortida d'una rotonda que després desapareixen, carrils especials que et permeten anar d'un carrer a un altre sense entrar a la rotonda, rotondes amb semàfor a les vies d'entrada a la rotonda, etc. Aquestes situacions es compliquen bastant de modelar si solament hi ha una única via. </blockquote>
<div> </div></div><div>Entenc que amb diferents ways és molt senzill resoldre-ho, però els trets de la pregunta no van encaminats a com m'és més fàcil fer-ho, si no a com és més correcte amb les normes d'OSM. Jo tinc entès que un way representa la calçada, i que els tags han d'acabar de definir les seves característiques. Però com que veig disparitat de criteris i no ho trobo escrit com regla d'or, doncs m'ho qüestiono. Fent una minúscula cerca a la comunitat internacional tampoc està clar i hi ha gustos per tot.<br>
<br></div><div>Dels casos que planteges, alguns potser es poden resoldre amb l'esquema de lanes <a href="http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Lanes" target="_blank">http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Lanes</a>, que ja et dic que senzill no és. Dels carrils especials que et permeten anar d'un carrer a un altre sense entrar a la rotonda i que em venen a la memòria, els més significatius solen ser amb un carril separat físicament, amb vorera, amb pals de plàstic, ... Lo altre no sé a què et refereixes.<br>
</div><div><br>De ben segur que hi ha casos complicats en els que no hi ha manera de resoldre-ho amb etiquetes, però seran l'excepció, i només aquests els tractaria de forma excepcional, tota la resta no. Per exemple, la cruïlla que posava de mostra es pot resoldre de manera molt senzilla amb les restriccions de gir (opció 2).<br>
</div><div>Un altre cas que a priori no sembla tant complicat <a href="http://www.icc.cat/vissir3/index.html?EiNWLWbWF" target="_blank">http://www.icc.cat/vissir3/index.html?EiNWLWbWF</a>, amb l'opció 2 les relacions de restriccions donen força feina (encara m'hi barallo), però com seria amb l'opció 1? Dividim en dos ways la calçada que va rotonda a rotonda per damunt del pont? Portant-ho a l'absurd, hauríem de dividir un carretera en dos ways cada vegada que trobéssim línia continua? O només doble continua? O només seria per les interseccions? On està la frontera? <br>
<br></div><div class=""><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">A més una illeta pintada té el mateix significat que una illeta de ciment o gespa.<br>
</blockquote><div><br></div></div><div>Potser té el mateix significat a efectes normatius de circulació, però físicament són ben diferents amb connotacions de l'ús que se'n pot fer.<br></div><div><br></div><div>Com deia al principi, cadascú mira pel que li convé i a mi em convé que el mapa m'expliqui què em trobaré i per on podré passar, (saltant-me les continues si cal quan es doni el cas), les ratlles pintades a terra em preocupen poc, ja les veure quan arribi a la cruïlla. Un model que digui que no es pot passar quan en realitat sí que es pot, pel meu objectiu és un mal model. Evidentment, altres tenen objectius diferents i lo que per uns és bo, pels altres és dolent.<br>
</div><div class=""><div><br></div><div><br><br> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">
La única complicació addicional és que jo hi poso una restricció de "u-turn" en el lloc on s'ajunten de nou les dues vies i es converteix en una única, per si de cas un encaminador hi volgués girar.<br></blockquote>
<div><br></div></div><div>Per filar més prim encara, potser en algunes no cal ja que si hi ha línia discontinua no està prohibit fer un canvi de sentit ;-)<br></div></div></div></div></div></div>
<br>_______________________________________________<br>
Talk-cat mailing list<br>
<a href="mailto:Talk-cat@openstreetmap.org">Talk-cat@openstreetmap.org</a><br>
<a href="https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-cat" target="_blank">https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-cat</a><br>
<br></blockquote></div><br></div>