<br><br><div class="gmail_quote">2009/7/21 Martin Koppenhoefer <span dir="ltr"><<a href="mailto:dieterdreist@gmail.com">dieterdreist@gmail.com</a>></span><br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex;">
Am 21. Juli 2009 18:28 schrieb Robert S. <osm-mail@autobahnen-europa.eu>:<br>
<div class="im">> Ok....<br>
> Dann möchte ich mal grundsätzlicher Fragen: Was soll die Klassifizierung als<br>
> "trunk" aussagen?<br>
> Ich meine, dass dadurch Straßen gekennzeichnet werden sollen, die zwar keine<br>
> Autobahnen sind, auf denen man aber vorankommt wie auf einer Autobahn. Dafür<br>
> müssen dann aber die oben genannten Kriterien erfüllt sein.<br>
<br>
</div>nein, es geht darum, dass sie autobahnähnlich (kreuzungsfrei)<br>
ausgebaut sind.</blockquote><div><br></div><div>Ja eben. Darum geht es doch!</div><div>Das Alleinstellungsmerkmal einer Autobahn ist doch nicht nur die Kreuzungsfreiheit, sondern auch die anderen genannten Dinge. (Zeig mir mal eine Autobahn ohne <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; ">baulich getrennte Richtungsfahrbahnen<span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; ">)</span></span></div>
<div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex;"> Ob man irgendwo vorankommt, hängt noch an ganz anderen</blockquote><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex;">
Faktoren. Wieso sollte man die Spuranzahl als<br>
Klassifizierungskriterium fordern?</blockquote><div><br></div><div>Weil es ein Unterschied ist, ob man mit 80km/h hinter einem LKW hängt, oder mit 120km/h auf der Überholspur an diesen vorbeifährt.</div><div><br></div><div>
<br></div><div>Laut Wiki orientiert sich die Einordnung als trunk an den 'Richtlinien für die wegweisende Beschilderung außerhalb von Autobahnen' - dort wird eine autobahnähnliche Straße explizit durch die von mir genannten Eigenschaften definiert.</div>
</div>