<div class="gmail_quote">2009/10/18 qbert biker <span dir="ltr"><<a href="mailto:qbert1@gmx.de">qbert1@gmx.de</a>></span><br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex;">

<div class="im">> Zumal man ja schnell im Dilemma steht "Mappe ich die Fahrspuren an<br>
> großen Kreuzungen einzeln, damit wir irgendwann potentiell einen<br>
> Fahrspurassistenten anbieten können." oder "Ersaufe ich dann bei so<br>
> vielen Spuren nicht irgendwann im Restriction-Relations-Gestrüpp."<br>
<br>
</div>Und das absolut unnötig. Die normale Abbiegespur ist ein<br>
Bereich der Strasse und kann mit Attributen besser definiert<br>
werden als mit einzelnen ways. Zwischen Spuren einer Fahrbahn<br>
kann ich wechseln, was den fundamentalen Unterschied zu einem<br>
expliziten Link im Netz( == OSM way) ausmacht. Fuer die<br>
Aussage 'von da nach dort ist die Fahrbahn um eine Spur<br>
erweitert und diese Spur hat eine Abbiegerestriktion'<br>
ist ein eigener link unnuetz oder sogar schaedlich, weil er<br>
die Natur der Spur, also die physikalische Wechselmoeglichkeit<br>
verbirgt. Ausser man fuehrt Linkpaare mit dynamischer<br>
Verbindung ein - *grusel*</blockquote><div><br></div><div>Sag das mal den Leuten, die die Verzögerungs- und Einfädelungsspuren an Autobahnen mit einem extra Weg mappen...</div><div>Wenn das dann auch noch an einem komplexen Autobahnkreuz der Fall ist, dann zeigt dieses Vermischen von fahrbahngenauer mit fahrspurgenauer Erfassung ihren ganzen Schrecken...</div>

</div>