<div dir="ltr">Buenas,<div><div><br></div><div>Si sigues velocidad media (que como ya he comentado no la veo real), IMD y el <span style="color:rgb(33,33,33)">Catálogo 2016 de la Red de Carreteras del Estado habrás seguido unos valores. Si es mas de tal tal si es menos de tal tal. ¿Los puedes indicar? Si no los sabemos cada uno tendremos criterios diferentes.</span></div><div><br></div><div>De trunk a tertiary hay muchos tramos intermedios. Una carretera que vaya paralela a una autovía de pago yo la dejaría igual que la nacional, si las nacionales se dejan en primary la dejaría en primary. Yo tampoco las bajaría a primary pero como mucho igualarlas.</div><div><br></div><div>Veo otro problema bastante grande en estos criterios. Dices que si le añaden una letra a una carretera la ponemos como tertiary directamente. Los pueblos sobretodo los grandes suelen ser sitios de union de carreteras. Carreteras que actualmente son de categorías como primary y secundary. Si seguimos ese criterio hay en muchos sitios que para acceder a una carretera primary o secundary tendríamos que acceder a través de una tertiary. Vamos que hemos pasado de acceder a través de una trunk a una tertiary. Esto sin contar que no lo veo correcto se mire por donde se mire, creo que puede dar problemas para los enrutadores. Ejemplo:<br></div><div><a href="https://www.openstreetmap.org/#map=14/40.5964/-6.5199">https://www.openstreetmap.org/#map=14/40.5964/-6.5199</a><br></div><div>Además en muchos casos lo de ponerle letra o no es bastante arbitrario, depende de las gestiones que se hicieran en su momento se cambia o no así que no lo veo como motivo significante de cambio.</div><div><br></div><div>No veo necesario andar cambiando categorías. Si nos damos cuenta el cambio de colores que se hizo hace unos años de carreteras lo que consiguió es que se diferencien menos las clasificaciones de las mismas, eso lo veo como un síntoma de que no es una cosa muy importante, al contrario tiende a importar poco. Que tampoco estemos muchos tirándonos a cambiarlo como locos es otro síntoma de que no es una cosa importante. Y nuestro "amigo" Google que tiene muchísima más información que el estado y mas real de velocidades medias, trafico de las carreteras,... Nos espía todo lo que quiere y más. Mirar la importancia que le da, 0. Si fuera importante ya lo hubieran cambiado y lo hubiera marcado bien las diferentes carreteras.</div><div><br></div><div>Puestos hacer cambios por ahora lo único que puedo ver claro es el de bajar categoría a las carreteras paralelas a autovías que no sean de pago, pero con una ligera bajada de la categoría. El resto sigo sin ver un criterio coherente y que no de a problemas entre editores.</div></div><div><br></div><div>Un saludo.</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr">El sáb., 12 may. 2018 a las 1:18, yo paseopor (<<a href="mailto:yopaseopor@gmail.com">yopaseopor@gmail.com</a>>) escribió:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr">Voy respondiendo:<br><br>En principio esta propuesta era sólo para la Red de Carreteras del Estado. He pillado los mapas de velocidad media, de IMD y del Catálogo 2016 de la Red de Carreteras del Estado y lo he pintado siguiendo unos criterios no físicos (porque muchas veces se ha visto como muy negativo el marcar su categoría OSM por su estado físico ,que fue mi idea inicial hace ya unos años) , más allá de la administración de la que depende.<br><br>Por lo que las carreteras NO se clasifican por su estado, sino por su importancia. Y convendreis conmigo en que dado un recorrido por el que transcurren paralelos el trazado de una autovía y de una carretera nacional se suela usar la autovía, hasta el punto de que en la mayoría de casos o bien el trazado "desaparece" (pues es usado como trazado de uno de los carriles de la autovía) o bien es traspasado a otra administración (ejemplos se pueden ver en Castilla la Mancha, Catalunya, Comunitat Valenciana... Por lo que su trazado pasa a ser tertiary (o secondary estudiando el caso la comunidad) pues queda para tráfico local porque la mayoría del trafico general irá por la autovía. No sólo eso , uno de los motivos por los cuales no hay "nuevas nacionales" (carreteras de doble sentido , con un solo carril por sentido, con enlaces a diversos nivel) es porque el Ministerio las convierte en autovías.<br><br>Además todas aquellas carreteras que llevan una letra asignada porque son un trazado antiguo pasan a ser tertiary a favor del trazado principal.<br><br>Sin embargo vereis recorridos paralelos convertidos en secondary (todos aquellos que la vía alternativa es de pago, pues puede haber reticencias a considerarla vía alternativa.)<br><br>Siguiendo el mapa y habiendo convertido todas aquellas que disponen de un trazado paralelo se pueden ver la mayoría de nacionales como primary (por tener cruces a mismo nivel, la gran mayoría transcurrir por dentro de población, tener un arcén escaso y no un mejor trazado), estas nacionales llegan dónde no hay autovía...en esencia , pues la mayoría de territorio tiene autovía relativamente cerca, por lo que no debieran tener la categoría principal que les podría tocar a alguna de esas autovías (a favor de las carreteras multicarril o desdobladas que sí salen pintadas en verde en ese mapa, pero hay que tener en cuenta que hay pocas , pues como dije antes el Ministerio ha concentrado su inversión en hacer autovías, no en mejorar trazados de nacionales de forma sustancial).<br><br>Además todas las vías que llevan a puertos y aeropuertos las considero trunk por estratégicas (la gran mayoría parten de una de esas autovías).<br><br>Por lo que hace referencia a Soria, veo que me he dejado de marcar en verde (trunk) la SO-20, que viene marcada en el mapa a la izquierda, como carretera multicarril. La que se ve como tertiary no era intención que correspondiera a la variante de Soria sino al trazado antiguo, que venía dibujado en el mapa, pero bueno todo es revisable, especialmente por la gente del territorio.Pueda ser un error de apreciación mío, seguramente<br><br>Y si hablamos de las Islas, pues es cierto: no las he contemplado...porque hace años que NO forman parte de la Red de Carreteras del Estado, pues como podeis comprobar en el mapa, vienen pintadas de gris, como otras administraciones. Hay que pensar que el conflicto viene cuando hay más de una administración con competencia en las carreteras principales. En el caso de las islas hace ya tiempo que la administración de las carreteras insulares importantes es única, a favor de la administración autonómica o local.<br><br>Se han intentado seguir unos criterios objetivos y perdurables en el tiempo.Son características comprobables y basados en publicaciones del mismo Ministerio de Fomento. Aunque pueda parecer lo contrario esto no es una ordenación por capricho y contra una administración en concreto. Es una puesta al día de las categorías que realmente tienen nuestras carreteras, porque yo entiendo que "a buena hambre no hay pan duro" pero es que hace tiempo que en cuestión de carreteras, con tanta autovía y administraciones autonómicas dejándose el dinero "hace tiempo que dejamos de pasar hambre" y podemos ser algo exigentes con esa categorización.<br><br>Salut i nacionals<br>yopaseopor<br></div>
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