<div dir="ltr">Estoy de acuerdo con lo que dice Santiago Higuera. <div>Lo único la comparación con los ríos creo que no es acertada. Un río va cambiando constantemente de ancho y por eso hace falta un polígono. La carretera en su mayoría va a tener zonas largas con cierto numero de carriles, cuanto ancho de arcén,... añadiendo estas características a los segmentos de carretera se podría hacer una representación como si fuera un area bastante realista.</div><div><br></div><div>Un saludo.</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr">El mié., 24 oct. 2018 a las 22:43, Santiago Higuera (<<a href="mailto:shiguera@osgeo.org">shiguera@osgeo.org</a>>) escribió:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Hola:<br>
<br>
Yo creo que el fallo de origen está en la clasificación de OSM, que<br>
combina con la renderización que hace el mapnik-osm. El querer primar<br>
la renderización que hace OSM por defecto, da lugar a estos problemas.<br>
La clasificación de carretera de OSM no se adapta bien a todos los<br>
casos, eso es un hecho. <br>
<br>
Las carreteras tienen dos caracterizaciones principales:<br>
<br>
 - La administrativa, que permite definir de manera inequívoca cada<br>
punto de la red de carreteras, en base a la carretera en la que está<br>
situado y al PK+sentido.<br>
<br>
 - La tipología del tramo (autopista, autovía, multicarril, calzada<br>
única y doble sentido u otras). Esa caracterización corresponde a cada<br>
tramo concreto. Lo habitual es que en una misma carretera haya tramos<br>
de diferente tipología.<br>
<br>
Una buena base de datos debe recoger estos dos aspectos y muchos otros<br>
que pueden ser de interés, como son la geometría en planta, la<br>
geometría en alzado, el tipo de firme, los gálibos, las velocidades<br>
máximas permitidas, el tipo de vehículos autorizados a circular, y<br>
muchos más.<br>
<br>
Seguramente la solución buena estaría en tener renderizadores que<br>
permitan realizar la representación gráfica primando unos u otros<br>
aspectos, de manera opcional.<br>
<br>
Un buen renderizador, cuando se hace zoom, debería dibujar las<br>
carreteras por su ancho de plataforma y su número de carriles. El<br>
problema está en que las carreteras están definidas como líneas, cuando<br>
en realidad son multipolygons. Cada carretera debería ser un<br>
multipolygon con el ancho de plataforma correspondiente en cada tramo.<br>
Es el mismo problema que se da si se consideran los ríos como líneas.<br>
Si se utilizaran multipolygons no habría tanto problema: el color<br>
podría reflejar la denominación administrativa y la tipología se vería<br>
directamente. <br>
<br>
Con entidades línea y etiquetas adicionales se podría resolver, pero<br>
sería cuestión del renderizador utilizarlas adecuadamente en cada nivel<br>
de zoom. <br>
<br>
Los programas de routing no deberían dar problemas, pues deberían estar<br>
basados en el etiquetado de características (velocidad permitida,<br>
conexiones, etc)<br>
<br>
Es un problema complejo, en cualquier caso, pero tratar de minimizar la<br>
denominación administrativa en favor de otros criterios creo que no es<br>
la solución. <br>
<br>
Un saludo<br>
<br>
Santiago Higuera<br>
<br>
<br>
El mié, 24-10-2018 a las 10:31 +0200, Miguel Sevilla-Callejo escribió:<br>
> Hola,<br>
> <br>
> El otro días, en la reunión que mantuvimos desde la Geocamp y de<br>
> forma remota, volvió a salir este tema.<br>
> <br>
> Creo que el planteamiento de base de Yopaseopor es acertado, el<br>
> sistema de jerarquías que ha establecido la administración central en<br>
> muchos casos no tiene sentido real. El sábado yo mismo puse el<br>
> ejemplo de las múltiples nacionales que circulan paralelas a las<br>
> autovías, que tienen un uso muy reducido, pero que sin embargo son<br>
> nacionales, para OSM, highgway=trunk. Si lo pensamos bien, esto no<br>
> tiene mucha razón de ser.<br>
> <br>
> La verdad es que sería toda una ventaja de OSM frente a otras bases<br>
> de datos si pudiéramos tener una jerarquía de carreteras más acorde<br>
> con la realidad y en la línea de lo que comenta yopaseopor.<br>
> <br>
> Ahora bien, es extremadamente complicado y roza la subjetividad, el<br>
> establecimiento de jerarquías propias de OSM  pues los criterios se<br>
> basan en varios parámetros.<br>
> <br>
> Por otro lado no hay que olvidar que por mala o por poco uso que<br>
> tenga una carretera el conjunto de las mismas se estructuran en una<br>
> red que ha de comunicar y repartir la movilidad sobre un territorio,<br>
> y no es tanto en términos de flujo o mantenimiento, si no en términos<br>
> de estructuración territorial como están clasificadas por el Estado<br>
> y/o las comunidades autónomas. Esto, a su vez, nos lleva a que<br>
> tampoco nos podemos dejar llevar por las reclasificaciones que se han<br>
> hecho por algunos gobiernos autonómicos que podrían haber primado en<br>
> un planteamiento exclusivamente interior, o sea, de organización<br>
> interior regional y por tanto, la red quedaría "desconectada" y/o sin<br>
> continuación lógica con territorios aledaños. En este sentido yo<br>
> miraría con interés, tal y como comenta Santiago, hacia las<br>
> nomenclaturas europeas.<br>
> <br>
> Así mismo, creo que no debemos "luchar" en el cambio de la etiqueta<br>
> principal de las vías, pues como bien apunta Santiago, OSM es lo<br>
> suficientemente flexible y amplio como para desarrollar buena parte<br>
> de los planteamientos que indica Yopaseopor en etiquetas<br>
> suplementarias, que matizan y complementan la etiqueta principal y<br>
> que usarán los sistemas de ruteo.<br>
> <br>
> Que nos se nos olvide, por otro lado, que en la etiqueta ref=* ya<br>
> están recogida la jerarquía oficial.<br>
> <br>
> Mi posición es la de seguir estudiando la red de carreteras,<br>
> ampliando su información con etiquetado complementario, y si llegado<br>
> el caso, con todos los criterios objetivos en la mano y las etiquetas<br>
> suficientemente desarrolladas, plantear un cambio a nivel del<br>
> etiquetado general.<br>
> <br>
> Por ir finalizando, no hay que banalizar el trabajo que hay en las<br>
> administraciones respecto a la jerarquía de las carreteras pues<br>
> entiendo que tras ello, además de condicionantes políticos, que los<br>
> habrá, hay profesionales del tema que trabajan para que la red de<br>
> carreteras tengan un sentido, no solo estético, si no también<br>
> territorial. Yo no me veo con la capacidad de imponer un criterio<br>
> diferente al oficial al respecto pero si encuentro interesante<br>
> trabajar para una mejor definición de las carreteras en nuestra base<br>
> de datos colaborativa que es OSM.<br>
> <br>
> Sigamos trabajando!<br>
> <br>
> Un saludo<br>
> <br>
> Miguel<br>
> <br>
> --<br>
> Miguel Sevilla-Callejo<br>
> Doctor en Geografía<br>
> <br>
> <br>
> On Wed, 24 Oct 2018 at 01:42, Santiago Higuera <<a href="mailto:shiguera@osgeo.org" target="_blank">shiguera@osgeo.org</a>><br>
> wrote:<br>
> > Hola:<br>
> > Sigo pensando que mantener criterios administrativos en el<br>
> > etiquetado<br>
> > principal de las carreteras es lo más acertado. El resto de<br>
> > descripciones de las vías se pueden hacer con etiquetas<br>
> > adicionales,<br>
> > que pueden usar los programas de routing. La denominación<br>
> > administrativa y los pk's son el criterio fundamental para poder<br>
> > identificar sin lugar a error los puntos de las carreteras.<br>
> > A los niveles administrativos españoles (Estatal, CCAA, Provincial)<br>
> > hay<br>
> > que añadir, actualmente, el nivel europeo de las vias E).<br>
> > Cualquier otro criterio es subjetivo y no me parece acertado.<br>
> > <br>
> > Es mi opinión.<br>
> > Un saludo<br>
> > <br>
> > Santiago Higuera<br>
> > <br>
> > <br>
> > El mié, 24-10-2018 a las 00:13 +0200, yo paseopor escribió:<br>
> > > Saludos gente:<br>
> > > Os podeis imaginar que si lleva en el título la palabra<br>
> > "Carreteras" <br>
> > > y viene de mí tendrá como motivo la que considero necesaria<br>
> > > reclasificación de la red de carreteras en nuestro país.<br>
> > > <br>
> > > El motivo es el siguiente: esa clasificación, con pequeños<br>
> > retoques,<br>
> > > no se ha modificado en gran parte del territorio por parte de<br>
> > Fomento<br>
> > > desde hace , sin exagerar,20/30 años (algunas veces se ha<br>
> > limitado a<br>
> > > cambiar la nomenclatura y poco más, con lo cual tenemos alguna<br>
> > > carretera nacional que tiene la forma de comarcal que tuvo<br>
> > > originariamente, se puede comprobar con los mapas provinciales<br>
> > > impresos del IGN [0] ) .<br>
> > > Esta red data de cuando casi las únicas autovías que había eran<br>
> > las<br>
> > > nacionales radiales, que ,por cierto, perdieron esa nomenclatura<br>
> > en<br>
> > > la última reforma , allí por 2003 [1], cuando pasaron ya a a<br>
> > llamarse<br>
> > > A- y AP- , lo cual ponía en primer término las nacionales,<br>
> > carreteras<br>
> > > con placa de fondo rojo<br>
> > > A esto le añadimos que cada autonomía sí ha rehecho su<br>
> > clasificación<br>
> > > (algunas siguiendo criterios territoriales, otras asumiendo la<br>
> > > clasificación ya existente).<br>
> > > Para finalizar mi razonamiento de base evidenciar que la<br>
> > inversión<br>
> > > desde entonces , en lo que a infraestructuras viarias se refiere<br>
> > se<br>
> > > han centrado en un muy alto porcentaje a vías de doble carril por<br>
> > > sentido. Para las vías de doble sentido con carril único ha<br>
> > habido<br>
> > > mucho menos. De hecho la nomenclatura aprobada para distinguir<br>
> > las<br>
> > > nacionales partícipes de esa inversión respecto a las que no la<br>
> > han<br>
> > > tenido acabó por desaparecer [2] y darse a extinguir<br>
> > manteniéndose<br>
> > > solo en autonomías como Galicia. En otras autonomías esa<br>
> > inversión se<br>
> > > ha producido igualmente pero o bien se ha integrado en la<br>
> > > nomenclatura general o bien se ha generado todo un esquema<br>
> > diferente,<br>
> > > en base a sus competencias sobre carreteras.<br>
> > > <br>
> > > Dado que los esquemas de OSM de normalización en esta materia van<br>
> > por<br>
> > > país esto nos deja la situación que se dió en su momento:<br>
> > > <br>
> > > -Se asimila la clasificación administrativa (de quien depende la<br>
> > vía)<br>
> > > a las categorías de OSM. [3]<br>
> > > -Si miramos Cartociudad veremos que Fomento hizo lo mismo:<br>
> > asignar<br>
> > > colores en base a la administración de la que pertenece<br>
> > asimilando<br>
> > > los conceptos vías secundarias y terciarias para autonómicas y<br>
> > > provinciales, con una pequeña flexibilización para las primeras,<br>
> > > existiendo de primer y segundo grado (naranja y verde). [4]<br>
> > > <br>
> > > A grosso modo el resultado es que, en general,en sus inicios en<br>
> > OSM<br>
> > > se usó: <br>
> > > -trunk para nacionales (rojo)<br>
> > > -primary serían autonómicas de primer orden (naranja)<br>
> > > -secondary autonómicas de segundo orden (verde)<br>
> > > -tertiary carreteras locales dependientes de las diputaciones<br>
> > > provinciales/ayuntamientos, en función de la autonomía.<br>
> > (amarillo)<br>
> > > <br>
> > > En todo esto hay una excepción: , para motorway, en la que a<br>
> > partir<br>
> > > de tener doble carril segregado hay pocas dudas de lo que es una<br>
> > > autovía, pertenezca a la administración que pertenezca, desde los<br>
> > > inicios de la comunidad española en OSM. <br>
> > > Sin embargo si miramos mapas como Cartociudad veremos que el<br>
> > Gobierno<br>
> > > de España no hace lo mismo ya sean vías rápidas o autovías, si<br>
> > son<br>
> > > autonómicas aparecen como mucho con el cajetín naranja, el que<br>
> > > corresponde a las autonómicas de primer grado, asignado<br>
> > > tradicionalmente a las carreteras secundarias autonómicas, aunque<br>
> > > tenga tres carriles por sentido.<br>
> > > <br>
> > > Hagámonos ciertas preguntas:<br>
> > > -¿Cuantos años hace que Fomento no hace una nacional nueva (con<br>
> > nueva<br>
> > > nomenclatura), siguiendo el esquema del cuarto Plan General de<br>
> > > Carreteras de 1939-41 (llamado Plan Peña)? Para que nos hagamos<br>
> > una<br>
> > > idea la N-260, el Eje Pirenaico data de algo más allá del 2000,<br>
> > pues<br>
> > > si miramos los mapas de la época (1998) aunque sale en rojo<br>
> > mantiene<br>
> > > la antigua nomenclatura.<br>
> > > -¿Por qué sólo se transmiten a las autonomías o diputaciones las<br>
> > vías<br>
> > > secundarias o tramos en desuso (por existir una autovía en su<br>
> > > trazado) y no al revés (una carretera totalmente mejorada) ?<br>
> > ¿Cuantas<br>
> > > "nacionalizaciones" ha habido en estos 30 años (pasar una<br>
> > carretera a<br>
> > > titularidad de Fomento y asignarle una referencia nueva)?<br>
> > > <br>
> > > Esto nos deja un modelo que acaba ...por no reflejar la realidad<br>
> > de<br>
> > > una vía (si consideramos realidad como algo más allá que vaya de<br>
> > su<br>
> > > categoría administrativa).<br>
> > > Además esta última viene nada por las letras de inicio de cada<br>
> > vía<br>
> > > (con alguna coincidencia):<br>
> > > <br>
> > > N- para las nacionales dependientes de fomento<br>
> > > -Inicial de las autonomías para las autónomicas de primer y<br>
> > segundo<br>
> > > grado<br>
> > > -Inicial de las provincias para las locales, de tercer grado<br>
> > (aunque<br>
> > > hay autonomías que usan las iniciales de los ayuntamientos, y<br>
> > otras<br>
> > > usan las iniciales de provincia también para las autonómicas de<br>
> > > primer grado<br>
> > > <br>
> > > Por ello pido un reclasificación que vaya más allá de la<br>
> > categoría<br>
> > > administrativa de la vía desligando las primeras letras del color<br>
> > de<br>
> > > las mismas.<br>
> > > De hecho esta reclasificación ya se está haciendo en parte [5] ,<br>
> > > sobretodo con las vías autonómicas, porque:<br>
> > > <br>
> > > -Hay autonómicas que están siendo vitales para el flujo que va<br>
> > más<br>
> > > allá de la propia autonomía. Pondría como ejemplo , en<br>
> > Catalunya,  la<br>
> > > carretera C-16, llamada Eix del Llobregat la cual, sin estar<br>
> > > desdoblada aún en su totalidad es clave para la movilidad con<br>
> > Andorra<br>
> > > y Francia, a través del Túnel del Cadí.<br>
> > > -Hay autonómicas que han supuesto una fuerte inversión por parte<br>
> > de<br>
> > > la autonomía, no siendo autovía, como por ejemplo los Corredores<br>
> > > gallegos (CG) [6] que incluso usan la nomenclatura y colores de<br>
> > las<br>
> > > extintas vías rápidas (ahora vía para automóviles, señal que se<br>
> > usa<br>
> > > poco en España - sí la S1a cuando son autovías).<br>
> > > -En este paquete entran también todos los tramos que se han<br>
> > cedido de<br>
> > > vías nacionales a otras administraciones locales, ayuntamientos o<br>
> > > diputaciones, algunas han cambiado de denominación, otras siguen<br>
> > con<br>
> > > su N delante acompañadas de algún sufijo, alguna letra del<br>
> > abecedario<br>
> > > [7] .<br>
> > > <br>
> > > Creo que es hora de hacer este tipo de reclasificación también<br>
> > con<br>
> > > las vías dependientes de Fomento de un solo carril por sentido<br>
> > > porque:<br>
> > > <br>
> > > -Algunas son tramos que tienen como vía alternativa una autovía<br>
> > libre<br>
> > > de pago (sea esta de la administración que sea), dejando un<br>
> > tráfico<br>
> > > testimonial en la carretera nacional adjacente, sea la provincia<br>
> > que<br>
> > > sea. Pienso en la N-120, en el tramo que tiene la A-231 como vía<br>
> > al<br>
> > > costado.<br>
> > > -Algunas son tramos que se han quedado cortados ya que se ha<br>
> > > aprovechado el trazado de la antigua nacional para ejecutar la<br>
> > > autovía. Pienso en la N-3, en Valencia.<br>
> > > -Algunas no tienen permitido el tráfico general de todo tipo de<br>
> > > vehículos. (en Catalunya, por ejemplo,  existen restricciones a<br>
> > > camiones en varias de ellas [8])<br>
> > > -Algunas de ellas dan acceso a carreteras de otras categorías,<br>
> > > mayores que terciarias pero menores que nacionales.<br>
> > > <br>
> > > Pros:<br>
> > > <br>
> > > -Un mapa más realista, con un ruteo más optimizado, evitando<br>
> > > determinadas vías que serían aceptadas de entrada<br>
> > independientemente<br>
> > > de las condiciones de la misma y aceptando otras que, de otra<br>
> > manera<br>
> > > no serían consideradas.<br>
> > > -Adaptación de la normalización a las descripciones que podemos<br>
> > > encontrar en la wiki. Algunas trunk no coinciden para nada ni con<br>
> > la<br>
> > > descripción de la wiki  ni tampoco con su fotografía, aunque<br>
> > > reconozcamos que en este criterio primaría la normalización de<br>
> > cada<br>
> > > estado por encima de su definición.<br>
> > > <br>
> > > Contras:<br>
> > > <br>
> > > -"Rotura" de la jerarquía administrativa establecida: Una<br>
> > nacional<br>
> > > dejaría de tener el color rojo (bueno, depende del render, antes<br>
> > era<br>
> > > verde, ahora es un rojo atenuado o en el render alemán va<br>
> > acompañado<br>
> > > de una franja blanca central - para colores usar como ejemplos<br>
> > [9]).<br>
> > > Aunque teniendo en cuenta que se ha revisado la normalización por<br>
> > > comunidades autónomas ya hay algunas vías que han "subido" a esa<br>
> > > categoría y se representan como si nacionales fuere,<br>
> > evidentemente<br>
> > > con su referencia correcta, así que no llevan una N precisamente<br>
> > > delante aunque son de ese mismo color. Y ya no planteo por<br>
> > supuesto,<br>
> > > las ya transferidas que aunque con N- delante ya son autonómicas<br>
> > o<br>
> > > locales de "pleno derecho".<br>
> > > <br>
> > > -"Rotura" de la red: como dije antes la red ya está "rota" en el<br>
> > > momento que hay autovías que pisan y rompen ese trazado<br>
> > literalmente,<br>
> > > por otro lado hay que entenderlo, muchas de las vías que<br>
> > rompieron<br>
> > > esa red (físicamente, literalmente) son autovías, de libre pago,<br>
> > que<br>
> > > canalizan la mayoría del tráfico que tenía esa antigua carretera<br>
> > > nacional . Incluso estas autovías autonómicas se han convertido<br>
> > en<br>
> > > una buena alternativa para circulaciones que van más allá de la<br>
> > > autonomía que las paga (como por ejemplo la Autovía del Camino de<br>
> > > Santiago , desde Burgos a León, llamada A-231 y dependiente de la<br>
> > > Junta de Castilla y León). Lo cual significa que la red de<br>
> > tráficos<br>
> > > "no está rota", lo que estaría roto en todo caso es un esquema<br>
> > que<br>
> > > solo tenga en cuenta las nacionales, la autovía continua a su<br>
> > lado,<br>
> > > dando continuidad a los flujos de tráfico.<br>
> > > <br>
> > > -Incoherencias: el hecho de que tengamos en cuenta otros<br>
> > parámetros<br>
> > > más locales podría dar lugar a situaciones un poco curiosas (que<br>
> > por<br>
> > > otro lado ya existen en vías de otras titularidades, qué se le va<br>
> > a<br>
> > > hacer , nos queremos llamar diferentes pero somos todos muy<br>
> > iguales y<br>
> > > los problemas de un gobierno central se replican y detectan a su<br>
> > > escala en cada administración, no solo del Gobierno de España).<br>
> > Así<br>
> > > podemos ver que la inversión por territorios es muy desigual y<br>
> > muchas<br>
> > > veces no tiene en cuenta una cierta coherencia y continuidad:<br>
> > > autovías que se acaban al llegar a una provincia (A-12 Logroño-<br>
> > > Burgos), carreteras de 8 metros que se convierten en 5 y sin<br>
> > pintura<br>
> > > (C-26, de Solsona a Berga) o incluso misma carretera y sin<br>
> > cambiar de<br>
> > > referencia ni de territorio (de municipio quizá) como la N-260 en<br>
> > > Sarroca de Bellera, la cual , formando parte del Eje Pirenaico no<br>
> > ha<br>
> > > recibido una inversión significativa desde que casi se cambió su<br>
> > > nomenclatura para formar ese eje, a la espera de un proyecto de<br>
> > > variante de trazado que no llega. Esta revisión podría dar lugar<br>
> > a<br>
> > > que esas diferencias ya existentes se manifestaran más claramente<br>
> > en<br>
> > > el mapa, con cambios de categoría al pasar de comunidad autónoma,<br>
> > por<br>
> > > ejemplo, aunque ya hay algunas que así ya se manifiestan.<br>
> > > También deberíamos tener en cuenta que el hecho de tratar vías<br>
> > muy<br>
> > > largas, que abarcan varios territorios de forma pormenorizada en<br>
> > el<br>
> > > mapa podría dar lugar a otras inconsistencias: si se aplicara una<br>
> > > normalización general sin tener en cuenta los casos particulares<br>
> > > podría darse el caso de circulaciones desde autovías a<br>
> > autonómicas de<br>
> > > primer grado vía terciarias (aquellas nacionales paralelas a las<br>
> > > autovías que hayan perdido su categoría) dejando un poco<br>
> > sorprendido<br>
> > > al usuario de nuestros mapas (lo cual no significaría de entrada<br>
> > que<br>
> > > el ruteo posible estuviera mal, pero vamos a reconocer que no<br>
> > sería<br>
> > > estético).<br>
> > > Este hecho ya se da desde las carreteras transferidas si no<br>
> > tienen<br>
> > > enlaces directos con las autovías y usan la antigua nacional para<br>
> > > conectarse a la red.<br>
> > > <br>
> > >  <br>
> > > Por ello , y habiéndolo hablado en una reunión remota con motivo<br>
> > de<br>
> > > la Geocamp me dispongo a redactar unas guías de como este proceso<br>
> > se<br>
> > > podría llevar a cabo.<br>
> > > La mejora del ruteamiento resultante podría llevarnos incluso a<br>
> > > realizar un proceso explicable y exportable a otros territorios y<br>
> > > situaciones.<br>
> > > <br>
> > > Considero que para hacer un proceso objetivo debemos de fijarnos<br>
> > en<br>
> > > realidades matemáticas y físicas, comprobables y poco variables<br>
> > en el<br>
> > > tiempo, de las cuales disponemos de datos, no solo estadísticos<br>
> > sino<br>
> > > también imágenes in situ de las diversas vías.<br>
> > > <br>
> > > Para ello seguiría 3 premisas básicas:<br>
> > > <br>
> > > A-El primer elemento que tendría en cuenta sería el IMD relativo<br>
> > a la<br>
> > > zona dónde se sitúa (provincias):<br>
> > > <a href="https://www.fomento.es/carreteras/trafico-velocidades-y-accidente" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.fomento.es/carreteras/trafico-velocidades-y-accidente</a><br>
> > s-ma<br>
> > > pa-estimacion-y-evolucion/mapas-de-trafico<br>
> > > <br>
> > > Para el caso que nos ocupa estos datos se publican en la web de<br>
> > > Fomento, de forma anual y por provincias. <br>
> > > Es importante tener en cuenta esta división pues los IMD deben de<br>
> > ser<br>
> > > proporcionales al territorio: los números de la provincia de<br>
> > > Barcelona nunca serán los de la de Soria pero eso no quiere decir<br>
> > que<br>
> > > todas las nacionales de Soria pasen a ser terciarias<br>
> > directamente.<br>
> > > Además también disponemos de información sobre los accesos a las<br>
> > > capitales de provincia, y el paso de los vehículos pesados. Si<br>
> > > quisiéramos afinar más el tiro podríamos incluso mirarnos la<br>
> > serie<br>
> > > estadística y su evolución, para demostrar que no es flor de un<br>
> > día,<br>
> > > pero en la mayoría de casos dudo que existan dudas sobre una<br>
> > > disminución del tráfico ostentosa para aquellas vías que ahora<br>
> > > disponen de alternativas libres de pago de doble carril.<br>
> > > <br>
> > > B-Jerarquía de las carreteras adyacentes sin vías alternativas:<br>
> > > Dado que muchas vías ya no principales dan acceso a otras que sí<br>
> > lo<br>
> > > siguen siendo se debe mantener la coherencia de jerarquías. Por<br>
> > ello<br>
> > > es interesante analizar salida por salida de autovía para<br>
> > determinar<br>
> > > las carreteras adyacentes a ella y así mantener una categoría<br>
> > acorde<br>
> > > a esas vías, no siendo menor que la vía a la que dan servicio. <br>
> > > Ejemplo , para pasar a una secundaria desde la salida de una<br>
> > autovía<br>
> > > a una nacional esta última debiera tener mínimo la misma<br>
> > categoría<br>
> > > que la secundaria a la que va a dar acceso.<br>
> > > <br>
> > > C-Características físicas de la vía que no pueden variar sin un<br>
> > > proyecto a ejecutar:<br>
> > > <br>
> > > Mediante el mapa de velocidades medias publicado por Fomento<br>
> > > descubriremos cuales son aquellas vías que mantienen una alta<br>
> > > velocidad media y por lo tanto deben de ser vías fiables y<br>
> > seguras<br>
> > > (si no esa velocidad media se vería bastante mermada - límites de<br>
> > > velocidad, radares, etc.)<br>
> > > <a href="https://www.fomento.es/carreteras/trafico-velocidades-y-accidente" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.fomento.es/carreteras/trafico-velocidades-y-accidente</a><br>
> > s-ma<br>
> > > pa-estimacion-y-evolucion/mapas-de-trafico<br>
> > > <br>
> > > En última instancia contemplaremos también otros elementos que<br>
> > hacen<br>
> > > una vía más segura: <br>
> > > -si tiene cruces internivel<br>
> > > -si dispone de arcén<br>
> > > -si hay elementos permanentes que entorpezcan el tráfico libre<br>
> > > <br>
> > > Creo que siguiendo estas tres premisas y haciendo un trabajo de<br>
> > > comunidad podremos disponer de una base de datos (es lo que es<br>
> > OSM,<br>
> > > olvidémonos de los colorines) actualizada y que mejore el<br>
> > ruteamiento<br>
> > > para sus usuarios y usuarias, teniendo en cuenta las mejores<br>
> > > alternativas, al margen de quien gestione la vía, que eso al<br>
> > usuario<br>
> > > habitual le suele importar bien poco.<br>
> > > <br>
> > > Agradezco vuestra atención y espero vuestras opiniones<br>
> > > yopaseopor<br>
> > > <br>
> > > [0] <a href="http://www.ign.es/web/catalogo-cartoteca/search-in-provinauto" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.ign.es/web/catalogo-cartoteca/search-in-provinauto</a><br>
> > .htm<br>
> > > l<br>
> > > [1] <a href="http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num163-2003-Carreteras" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num163-2003-Carreteras</a>.<br>
> > pdf<br>
> > > [2] <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_r%C3%A1pida" rel="noreferrer" target="_blank">https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_r%C3%A1pida</a><br>
> > > [3] <a href="https://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=ES:Espa%C3%B" rel="noreferrer" target="_blank">https://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=ES:Espa%C3%B</a><br>
> > 1a/N<br>
> > > ormalizaci%C3%B3n&direction=next&oldid=47790<br>
> > > [4] <a href="http://www.cartociudad.es/visor/" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.cartociudad.es/visor/</a><br>
> > > [5] <a href="https://wiki.openstreetmap.org/wiki/ES:Espa%C3%B1a/Normalizac" rel="noreferrer" target="_blank">https://wiki.openstreetmap.org/wiki/ES:Espa%C3%B1a/Normalizac</a><br>
> > i%C3<br>
> > > %B3n#Clasificaci.C3.B3n_seg.C3.BAn_la_Comunidad_Aut.C3.B3noma<br>
> > > [6] <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Red_de_Carreteras_de_Gali" rel="noreferrer" target="_blank">https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Red_de_Carreteras_de_Gali</a><br>
> > cia<br>
> > > [7] <a href="https://www.boe.es/buscar/pdf/2015/BOE-A-2015-10439-consolida" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.boe.es/buscar/pdf/2015/BOE-A-2015-10439-consolida</a><br>
> > do.p<br>
> > > df<br>
> > > [8] <a href="https://www.fenadismerencarretera.com/prohibicion-circulacion" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.fenadismerencarretera.com/prohibicion-circulacion</a><br>
> > -cam<br>
> > > iones-n240-n340-nii/<br>
> > > [9] <a href="http://leaflet-extras.github.io/leaflet-providers/preview/" rel="noreferrer" target="_blank">http://leaflet-extras.github.io/leaflet-providers/preview/</a><br>
> > > _______________________________________________<br>
> > > Talk-es mailing list<br>
> > > <a href="mailto:Talk-es@openstreetmap.org" target="_blank">Talk-es@openstreetmap.org</a><br>
> > > <a href="https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es" rel="noreferrer" target="_blank">https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es</a><br>
> > <br>
> > _______________________________________________<br>
> > Talk-es mailing list<br>
> > <a href="mailto:Talk-es@openstreetmap.org" target="_blank">Talk-es@openstreetmap.org</a><br>
> > <a href="https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es" rel="noreferrer" target="_blank">https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es</a><br>
> > <br>
> _______________________________________________<br>
> Talk-es mailing list<br>
> <a href="mailto:Talk-es@openstreetmap.org" target="_blank">Talk-es@openstreetmap.org</a><br>
> <a href="https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es" rel="noreferrer" target="_blank">https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es</a><br>
<br>
_______________________________________________<br>
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