Ca alors ...<br><br><div class="gmail_quote">Le 1 juin 2012 19:52, Philippe Verdy <span dir="ltr"><<a href="mailto:verdy_p@wanadoo.fr" target="_blank">verdy_p@wanadoo.fr</a>></span> a écrit :<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Ces "routes" en Antarctique n'en sont pas, protection de<br>
l(environnement oblige (et aussi à cause du Traité de l'Antarctique<br>
qui limite les constructions qui peuvent être faites).<br>
<br>
Au mieux on devrait les taguer en tant que "pistes". Elles ne sont le<br>
fruit d'aucun travaux, ce sont juste des passages utilisables par les<br>
véhicules de transport pour les expéditions, car le relief le permet.<br>
<br>
Elles n'ont pas de réelles matérialisation, sauf éventuellement un<br>
dégagement des congères et amas de neiges par des engins qui n'amènent<br>
rien d'autre sur le terrain, et se contentent de traver une voie qui<br>
disparaitra vite aux prochaines chutes de neige, ou parce que cela<br>
passe sur des couloirs de glaciers en mouvement qui se fracturent sous<br>
leur propre poussée en route vers l'océan.<br>
<br>
Bref ce ne sont que des passages "recommandés" permettant de prévoir<br>
les routes suivies (et aussi de prévoir les éventuels moyens de<br>
secours aériens au cas où on reste en panne dessus, pour pouvoir<br>
relocaliser facilement les naufragés à récupérer sur la piste).<br>
<br>
De la même façon on a des pistes d'atterrissages recommandées, qui<br>
peuvent être dégagées pour l'atterrissage d'avions ou d'hélicos. Pas<br>
de matérialisation autre que quelques drapeaux et lampes posées<br>
temporairement (mais qui ne passeront pas les terribles tempêtes de<br>
l'hiver antarctique : chaque année il faut redégager les accès<br>
détruits et rendus inutilisables immédiatement).<br>
<br>
Si ça figure sur les cartes c'est pour justement permettre d'informer<br>
les autres signataires du Traité des activités en cours en Antarctique<br>
(car ils ont droit de contrôler la nature des activités suivies et que<br>
l'utilisation n'importe pas de pollutions et préserve l'habitat des<br>
espèces animales protégées, aussi bien sur le continent sur sous la<br>
banquise et dans les eaux antarctiques).<br>
<br>
De la même façon on localise les bâtiments servant d'abris aux<br>
recherches scientifiques et aux observatoires, ainsi que les lieux<br>
d'hivernage et les equipements de survie nécessaires (dépôts de<br>
carburants inclus, ainsi que les lieux de collecte des ordures qu'il<br>
faudra dégager chaque année, l'enfouissage dans les glaces ou la<br>
création de décharges permanentes étant normalement interdit : la<br>
dépollution est obligatoire, les « eaux usées » doivent être traitées<br>
si elles ne sont pas naturelles, etc. mais il peut être admis de<br>
laisser des déchets alimentaires à la disposition de la faune locale,<br>
tant que cela reste « raisonnable » au plan de leur métabolisme<br>
naturel, par exemple des graisses alimentaires).<br>
<br>
Les incinérateurs sont aussi très restreints (ils polluent les glaces<br>
environnantes et peuvent à terme empoisonner la fragile faune<br>
locale...). Les véhicules accidentés ou devenus inutilisables ne<br>
peuvent non plus être abandonnés (au minimum on impose de dégager les<br>
moteurs dès que possible). De même que les éléments de construction<br>
qui se seraient trouvés abîmés ou partiellement emportés par une<br>
tempête, et laissant des déchets alentour pendant l'hiver : nettoyage<br>
demandé dès que possible.<br>
<br>
Les différents signataires du traité veillent les uns sur les autres à<br>
ce que ces mesures de protection soient appliquées, moyennant quoi<br>
chacun peut mener ses propres occupations scientifiques et disposer<br>
d'un droit d'occupation quasi-permanent (même si les personnels ne<br>
sont pas des résidents permanents) et d'un droit de propriété sur les<br>
installations (qui restent accessibles au contrôle par les autres, via<br>
une procédure prévue et ratifiée dans le Traité).<br>
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