<div dir="ltr">Celui de Lannion n'est pas si petit que ça... Si on le compare à celui de Dinard (qui a pourtant bel et bien un trafic commercial international régulier). L'activité militaire et pour la Sécurité civile ou le secours en mer doit y être pour quelque chose (ce qu'on n'a pas à Dinard), et il y a un trafic pour le fret postal urgent.<div>
<br></div><div>Il n'est même pas envisagé de fermer celui de Lannion à cause de l'activité militaire et de sécurité et la surveillance du trafic maritime civil, même si c'est par hélico</div><div><br></div><div style>
Commentaires:</div><div>- les heures de vol par hélico coûtent trop cher en temps de restriction budgétaire, on revient de plus en plus aux petits avions bimoteurs, même s'ils sont moins maniables, avec l'appui en mer par bateau, et la surveillance par satellite est aussi de plus en plus utilisée, très économique, grâce aussi aux équipements radio et satellite rendus obligatoires sur les navires, même de plaisance.</div>
<div style>- la France dispose d'une très forte densité d'aéroclubs, parmi la plus élevée au monde surtout en terme de formation et en nombre de formateurs, même si le nombre de propriétaires est réduit, car les avions se louent facilement à ces aéroclubs. La formation de pilote non commercial y est aussi parmi les moins chères, accessible à de nombreux pilotes même mineurs (on dit parfois que cela coûte le même prix que la consommation de cigarettes pour quelques heures de vol par mois, c'est évidemment un choix à faire dans un budget personnel, certes impossible si on n'a que des minimas sociaux et pas de patrimoine ni de parents pour aider, pour certains c'est aussi soit pouvoir voler, soit avoir une voiture et l'assurer).</div>
<div style>- En revanche devenir pilote commercial coûte très cher en France en comparaison d'autres pays (car on demande un nombre d'heures de vol très élevé pour les licences, et le carburant est cher en France, même si les aéroclubs économisent beaucoup par leur compétences et le partage de moyens pour l'acquisition et l'entretien des appareils et par le bénévolat des formateurs), mais il faut en passer par là pour avoir les agréments obligatoires demandés par les aéroports commerciaux ou sortir des couloirs aériens réservés aux petits aéronefs, sinon on vole tout seul ou dans son aéroclub, mais le vol en solo permet vite d'utiliser les petits aéroports qui ont des espaces réservées aux aéroclubs et la navigation privée... Certains vont donc se former et faire leurs heures de vol dans des pays qui ont du pétrole pas trop cher (Moyen-Orient, Russie... et même aux USA ou au Venezuela, aussi à nouveau en Tunisie et en Egypte), même s'ils doivent ensuite valider leurs acquis au retour en France (mais les emplois de pilotes commerciaux sont plutôt au Moyen-Orient et en Asie aujourd'hui).</div>
<div style><br></div><div><div><br></div></div></div><div class="gmail_extra"><br><br><div class="gmail_quote">Le 8 juillet 2013 15:30, Art Penteur <span dir="ltr"><<a href="mailto:art.penteur@gmail.com" target="_blank">art.penteur@gmail.com</a>></span> a écrit :<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Le code IATA est plus discriminant.<br>
Quasiment tous les aérodromes, même ceux qui sont à circulation<br>
restreinte (non ouvert à la circulation aérienne publique), même ceux<br>
en herbe, même les privés (ex-LFJM de Gérard Bourgoin à Chailley) ont<br>
un code OACI.<br>
<br>
Mais évidement, le code IATA ne permettra pas de distinguer Roissy de Lannion.<br>
<br>
Art.<br>
<br>
Le 8 juillet 2013 15:12, Philippe Verdy <<a href="mailto:verdy_p@wanadoo.fr">verdy_p@wanadoo.fr</a>> a écrit :<br>
<div class="HOEnZb"><div class="h5">><br>
> Le 8 juillet 2013 10:24, Christian Quest <<a href="mailto:cquest@openstreetmap.fr">cquest@openstreetmap.fr</a>> a écrit :<br>
><br>
>> Le 7 juillet 2013 23:19, Ista Pouss <<a href="mailto:istaous@gmail.com">istaous@gmail.com</a>> a écrit :<br>
>> > Autre remarque super constructive : au zoom 10<br>
>> ><br>
>> > <a href="http://tile.openstreetmap.fr/?zoom=10&lat=46.41239&lon=-1.15803&layers=0000B0FFF" target="_blank">http://tile.openstreetmap.fr/?zoom=10&lat=46.41239&lon=-1.15803&layers=0000B0FFF</a><br>
>> > est-il judicieux de faire apparaître les micro-aérodromes ("Aérodrome de<br>
>> > La<br>
>> > Tranche sur mer") ? Leur nom est illisibles mais bouffe une place<br>
>> > phénoménale sur la carte et il y a une personne sur 100.000 qui s'en<br>
>> > préoccupe.<br>
>> ><br>
>><br>
>> C'est quoi le tag pour reconnaitre un "micro-aérodrome" d'un aérodrome ?<br>
>> Il faut avoir des infos pour pouvoir faire des choix... et là, c'est<br>
>> plutôt maigre.<br>
>> J'ai déjà complété les aéroports internationaux avec des tags<br>
>> supplémentaires pour les distinguer.<br>
><br>
><br>
> Déjà les aérodromes qui ont un code AOCI sont plus important que les autres.<br>
> Même s'ils ne servent pas habituellement au transport aérien commercial<br>
> civil international, ils sont appelés à pouvoir servir à cet effet (ne<br>
> serait-ce qu'en cas d'urgence, même avec des services limités sur place et<br>
> une capacité faible en nombre de vols supportables).<br>
><br>
> Ce n'est pas le cas des petits aéroclubs ou des altiplans qui n'ont qu'une<br>
> "piste" gazonnée seulement dégagée d'obstacles et à peu près plat sur<br>
> l'essentiel de leur longueur. Ni des aérodromes privés (exploités pa exemple<br>
> pour faire une liaison entre le continent et une île, souvent d'ailleurs par<br>
> hélicoptère plus que par petit avion).<br>
><br>
><br>
</div></div><div class="HOEnZb"><div class="h5">> _______________________________________________<br>
> Talk-fr mailing list<br>
> <a href="mailto:Talk-fr@openstreetmap.org">Talk-fr@openstreetmap.org</a><br>
> <a href="http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr" target="_blank">http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr</a><br>
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</div></div></blockquote></div><br></div>