<div dir="ltr">C'est reconnu par les moteurs ! Et ca ne les choque pas ce sont des analyses clairement séparées qui génèrent lors de l'exportation des jeux de polygones différents où ce n'est pas gênant du tout qu'entre deux jeux il y ait des polygones communs.<div>

<br></div><div>Et au début les landuse ne sont pas rentrés dans le détail et ont simplement marqué les arrondissements tout entiers en résidentiel (sauf les grands parcs, notamment celui de Vincenne qui a été découpé très vite).</div>

<div><br><div>Maintenant avec les zones ferroviaires, industrielles (assez petites à Paris même où la pression immobilière est forte et où même les batiments de commerce ont des logements aux étages, et bien des immeubles réservent leurs RdC aux baux commerciaux, il est difficile de trouver des entrepôts et usines à Paris, les zones ferroviaires sont de plus en plus anvahies par l'activité commerciale et même des logements aux étages).</div>

<div><br></div><div>Ce sont surtout les jardins publics et petits squares disséminés qui émiettent un peu le terrain (mais là aussi la tentation et forte pour faire des parkings et souterrains même si un espace paysager est gardé au dessus. La dernière grande zone industrielle de Paris a déménagé hors de Paris.</div>

<div><br></div><div>Il ne reste que quelques grands magasins presque sans stock qui se font livrer en flux tendu (ou louent des sous-sols des bâtiments résidentiels voisins), et les parkings sont tous enterrés ou planqués sur un ou deux étages dans les bâtiments, la voirie est rendue aux piétons ou aux poubelles et parcs 2 roues, si elle n'est pas utilisée par des commerces.</div>

<div><br></div><div>Sinon le reste ce sont les administrations des ministères, de la police, des armées, des musées et monuments mais on est souvent au niveau détaillé du bâtiment et non du landuse. Et le boulevard périphérique dont l'aspect d'autoroute quasi fermée et le bruit rend leur surface inhabitables (non résidentiel) ni utilisable pou le commerce ou l'industrie (hormis quelques zones de service très petites comme les stations essence, ce n'est pas tellement une limite pertinente de landuse, sauf si on tague un landuse pour les surfaces consacrées à de voirie importante, comme on le fait pour les zones ferroviaires marquées un peu abusivement comme "industrielles").</div>

<div><br></div><div>On peut cependant difficilement garder ces découpages grossiers si on veut détailler autre chose. Donc pour le redécoupage des landuse, on a intérêt à à voir de nouvelles relations (et sans doute ne pas nécessairement les couper non plus par arrondissement avec des zones résidentielles des deux côtés de la même frontière administrative).</div>

</div><div><br></div><div>Ce qui a surtout freiné le découpage c'était la densité déjà forte des informations à placer sur la carte, et aussi au début le manque de précision dans les données sources pour les placer convenablement les unes par rapport aux autres, ce qui nécessitait de déplacer des points assez souvent.</div>

<div><br></div><div>Mais maintenant que tout le bâti est là, toutes les rues, presque tous les numéros, et qu'on ente dans le détail des équipements publics ou commerciaux, et des modes de déplacement et restrictions d'accès, il est facile de voir clair où tracer les limites de landuse qui ne sont pas les limites administratives (et pas exactement non plus des rues sur toute leur longueur).</div>

<div><br></div><div>Mais si vous créez des polugones pour les landuse, préférez les multipolygones pour éviter absolument les superpositions de segments : a avec la densité importante d'info, cela compliquerait énormément la moindre modif. D'ailleurs je pense que l'essentiel des landure sera en résidentiel en incluant la surface des voiries et que le reste des landuses (petits) devrait se placer non pas sur l'axe des rues mais en bordure à peu près sur les limites parcellaires. Mais sans s'approcher non plsu de trop près des tracés de façades très détaillés (on peut s'écarter un peu pour prendre la moitié du trottoir longeant une usine ou une zone ferroviaire.</div>

<div><br></div><div><br></div></div><div class="gmail_extra"><br><br><div class="gmail_quote">Le 12 juin 2014 00:19, Copro Grammes <span dir="ltr"><<a href="mailto:coprogrammes@yahoo.fr" target="_blank">coprogrammes@yahoo.fr</a>></span> a écrit :<br>

<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div><div style="color:#000;background-color:#fff;font-family:HelveticaNeue,Helvetica Neue,Helvetica,Arial,Lucida Grande,sans-serif;font-size:12pt">

<div>Bonsoir,</div><div><br></div><div style="color:rgb(0,0,0);font-size:16px;font-family:HelveticaNeue,Helvetica Neue,Helvetica,Arial,Lucida Grande,sans-serif;background-color:transparent;font-style:normal">À Paris, ce sont les relations "boundary" limitant chaque arrondissement qui portent les étiquettes landuse=residential (ex. <a href="http://www.openstreetmap.org/relation/9519" target="_blank">http://www.openstreetmap.org/relation/9519</a>).</div>

<div>Ceci conduit à un recouvrement avec les autres landuse que l'on peut trouver dans Paris. De plus, cela ne semble pas reconnu par certains moteurs de rendu.</div><div>Avant de me lancer dans la création de multipolygones dédiés aux landuse=residential, je voudrais quand même m'assurer que cet état de fait n'est pas
 volontaire, que l'on peut retirer cette étiquette des relations-arrondissement.</div><br>Zigeuner<br><div><br></div></div></div><br>_______________________________________________<br>
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<br></blockquote></div><br></div>