<div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote">Le 3 avril 2016 à 20:20, Éric Gillet <span dir="ltr"><<a href="mailto:gill3t.3ric+osm@gmail.com" target="_blank">gill3t.3ric+osm@gmail.com</a>></span> a écrit :<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left-width:1px;border-left-color:rgb(204,204,204);border-left-style:solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote"><div><br></div><div>Dans le cas de caméra-stop le fait que l'automobiliste ne s'arrête pas est constatée par l'agent, contrairement au radar de vitesse où la preuve est émise directement par l'appareil.<br></div></div></div></div></blockquote><div> </div></div><div class="gmail_extra">Et non ce n'est jamais l'appareil qui verbalise les excès de vitesse directement (c'est la loi, il faut l'agent assermenté pour vérifier que les données collectées sont réellement exploitables et attribuables au bon véhicule et parfaitement identifiables pour ne pas verbaliser quelqu'un d'autre par une lecture "automatique" type OCR).</div><div class="gmail_extra"><br></div>Un radar qui mesure une vitesse (excessive ou pas) peut tout aussi facilement mesurer une vitesse nulle (avec la même tolérance voisine de 5km/h que pour les excès de vitesse en dessous de 100km/h, et une tolérance supplémentaire sur le temps d'arrêt nécessaire entre deux mesures).</div><div class="gmail_extra"><br></div><div class="gmail_extra">Le radar doit aussi afficher sa marge d'incertitude sur la mesure de vitesse (qui monte quand il y a d'autres objets ou véhicules réflecteurs en mouvement dans son champ de visée, ce qui fausse la mesure par les échos multiples, mais ces échos sont signés numériquement sur les appareils actuels, qui émettent des salves de paquets uniques, ce qui leur permet de distinguer les échos multiples sur des objets à des distances différentes, avec une précision améliorée puisque les différents objets sont plus facilement distingués). La mesure et la marge sont transmises avec les images.</div><div class="gmail_extra"><br></div><div class="gmail_extra">La caméra peut enregistrer les images horodatées en continu et le système envoyer l'extrait de vidéo avant et après infraction à l'agent verbalisateur (le reste des images est éliminé automatiquement). Les clichés peuvent être rapides avec plusieurs dizaines par seconde, sur lesquels figurent aussi les chiffres des mesures de vitesse par le radar.<br></div><div class="gmail_extra"><br></div><div class="gmail_extra"><div class="gmail_extra">La lecture des plaques est faite par l'homme sur les images (trop d'erreurs avec l'OCR)... mais bientôt nos véhicules auront des transpondeurs numériques homologués qui pourront même transmettre les chiffres du tachymètre interne, des infos sur l'usage des freins, le contrôle technique, la durée de conduite et les temps d'arrêts, le véhicule sera aussi associé à des inscriptions sur les fichiers d'assurance ou bien il y aura une lecture directe de la vignette (étiquette verte munie d'une puce ou chargement des données dans le transpondeur)...</div><div class="gmail_extra"><br></div><div class="gmail_extra">Qui sait si en plus on n'aura pas en plus le même système un jour sur la carte du permis de conduire pour identifier le conducteur qui devra s'identifier au véhicule avant de démarrer avec cette nouvelle carte (ou une carte virtuelle chargée dans le smartphone qu'on pourra associer au véhicule).</div><div class="gmail_extra"><br></div><div class="gmail_extra">En terme de contrôle routier on n'a pas fini de voir des nouveautés... jusqu'à ce que finalement on n'autorise plus les véhicules actuels (déjà aux Pays-Bas dans 10 ans, plus aucun véhicule ne pourra plus être vendu fonctionnant seulement avec un carburant, les véhicules seront électriques, voire hybrides, la traction électrique devenant obligatoire dans les villes et la majorité des grands axes).</div><div class="gmail_extra"><br></div><div class="gmail_extra">Plus tard on passera à la conduite robotisée et on ne maitrisera plus directement sa vitesse (les véhicules ne nous appartiendront plus directement, mais seront des moyens de transport partagés ou loués, exploités par un réseau de transport dont nous ne seront plus que des usagers, lequel décidera des itinéraires à suivre et régulera directement la vitesse, et même si pour des raisons de sécurité en cas d'urgence il reste une possibilité de désarmer l'automatisme on ne pourra plus conduire très loin sur le réseau public sans ce "pilote automatique"). On ne sera plus autonome qu'à vélo ou à pied (que deviendront les 2 roues à moteur...), ou alors il faudra le payer très cher (exemple des grandes métropoles chinoises) et ce sera tellement surveillé que ce sera un vrai luxe pour en profiter un peu !</div><div class="gmail_extra"><br></div></div></div>