<div dir="ltr">Au contraire, les stop_position permettent de relever de nombreuses erreurs sur des arrêts mal choisis (qui ne sont même pas sur le bon itinéraire. Et puis ce n'est pas que pour les bus, trains et métros aussi... Il ne s'agit pas tant de montrer un équipement physique (platform)  qu'une topologie de réseau et d'interconnexion explicite (au lieu de choisir les arrêts vraiment au hasard par "proximité" relative, me^me s'ils ne sont en fait pas desservis du tout).<div><br><div>Cela ne signifie pas que les stop_position doivent être rendus sur la carte généraliste. Ce sont plus des éléments techniques, mais qui peuvent servir dans les diagrammes de transport (pas de vrais plans) ou pour les calculs d'itinéraires, car ils simplifient énormément les choses.</div></div><div><br></div><div>Non ce que démontre ce test c'est la possibilité de regrouper pas seulement les "stop_position" mais surtout les "platform" (en fait ce regroupement est déjà explicitement dans le schéma v2 avec les "stop_area".</div><div><br></div><div>Il faut arrêter de penser que ce qui est inutile est juste ce dont on ne se sert pas encore dans les rendus actuels (parce qu'ils utilisent encore des **heuristiques** pour tenter de résoudre des problèmes, mais en commentant des erreurs car les heuristiques sont et resteront toujours des "devinettes"). Le schéma v2 est destiné à éliminer ces heuristiques imprécises, pour justement aller plus loin et plus précisément dans les réutilisations.</div><div><br></div><div>Ce n'est pas parce qu'on a commencé avec juste des "bus_stop" (convertis en "platform") qu'on a résolu tous les problèmes. Rappelons que ce projet avance de façon incrémentale. Les règles du v2 sont assez précises pour éliminer les problèmes de rendus actuels. Et on peut avancer sur des choses plus précises (notamment pour l'accessibilité il faut être plus précis pour localiser précisément les arrêts et déterminer quelle plateforme utiliser pour attendre un transport sans rater le bus qui s'est arrêté en fait 50 mètres plus loin et qu'on n'aura pas le temps de courir après quand il est passé devant parce qu'on attendait au mauvais endroit, ou du mauvais côté de la rue (c'est moins important pour la descente). Certes il y a des panneaux, mais ils ne sont pas toujours très clairs et accessibles pour tous. On veut une précision métrique au minimum (ce n'est pas le cas du tout des "platform"/"buis_stop" et encore moins des "stop_area"). Et la vériication de tout ça est très compliquée (voire impossible) par une simple recherche géométrique à "proximité".</div><div><br></div><div>Note: la démo en lien ne concerne pas du tout les "stop_position" puisqu'ils ne sont pas affichés du tout sur la carte. Cela ne concerne que les platform/bus_stop !</div><div><br></div><div><br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">Le 29 décembre 2016 à 10:33,  <span dir="ltr"><<a href="mailto:osm.sanspourriel@spamgourmet.com" target="_blank">osm.sanspourriel@spamgourmet.com</a>></span> a écrit :<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
  
    
  
  <div bgcolor="transparent" text="#000000">
    <p>Un autre indice : tend à montrer l'inutilité des stop_position
      :-D<br>
    </p><span class="">
    <br>
    <div class="m_-682242656347287910moz-cite-prefix">Le 29/12/2016 à 00:59, Christian Quest
      - <a class="m_-682242656347287910moz-txt-link-abbreviated" href="mailto:cquest@openstreetmap.fr" target="_blank">cquest@openstreetmap.fr</a> a écrit :<br>
    </div>
    <blockquote type="cite">Un petit test... jeu des X différences ;)
      <br>
      <br>
      <a class="m_-682242656347287910moz-txt-link-freetext" href="https://framapic.org/53IJXyTgPMH6/rXMqxFrmDlW6.png" target="_blank">https://framapic.org/<wbr>53IJXyTgPMH6/rXMqxFrmDlW6.png</a>
      <br>
      <br>
      Un indice... test de ST_Clusterwithin... ;)
      <br>
      <br>
    </blockquote>
    <br>
  </span></div>

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