<div dir="ltr">Ca depend qui est réellement en charge des arrêts : quand ce sont des services publics (peu importe l'opérateur exploitant), il y a souvent un monopole de l'agglomération, la communauté de communes, la communauté urbaine ou la métropole sur tout son territoire pour gérer l'ensemble des transports publics. Un opérateur est désigné pour gérer l'exploitation et servir d'interlocuteur responsable unique devant les autres opérateurs.<div>Les batiments et infrastructures sont propriétés éventuellement d'opérateurs distincts, mais pour le public qui y accède, ils sont d'abord usagers de ce service public quel que soit leur offre de transport à laquelle ils ont souscrit ou que leur commune a mis à disposition avec des offres réglementées.</div><div>Dès lors l'ensemble de la "stop_area" est décrite comme un seul un unique arrêt permettant des correspondances et l'usage de moyens de transports différents. La gare peut donc servir à des voyages avec un ticket de transport public unique permettant de passer du train au bus ou l'inverse. Je ne pense donc pas que l'infrastructure soit nécessairement appropriée dans les relations stop-area, même si pour un voyage donné on n'empruntera l'arrêt que pour un transport par un moyen de transport unique avec un seul exploitant (mais qui n'est pas non plus nécessairemetn celui auprès de qui on a acquis le billet de transport (une certaine concurrence existe aussi à ce niveau au delà même de l'offre de transport publique locale, avec des formules d'abonnement diverses pouvant aller au delà du seul réseau public local).</div><div>Je pense que dans OSM on favorise l'intermodalité et les stop_area sont appropriées pour gérer ça en y mettant l'ensemble des arrêts desservis pour une correspondance, mais pas l'infrastucture sous-jacente ou même si on y met des éléments d'infrastucture qui sont eux-mêmes tagués pour un opérateur différent ou pour des réseaux différents (sachant aussi que plusieurs réseaux peuvent se partager les mêmes lignes, partiellement sur certains trajets ou totalement; quand c'est partiel il faut des compléments pour les billets de transport sortant de la zone couverte par un des réseaux: cela concerne souvent les lignes longue distance, TER, lignes départementales, et même des TGV nationaux pour certains de leurs arrêts de desserte locale en bout de ligne).</div><div><br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">Le 27 juillet 2017 à 21:37, Eric Gillet <span dir="ltr"><<a href="mailto:gill3t.3ric+osm@gmail.com" target="_blank">gill3t.3ric+osm@gmail.com</a>></span> a écrit :<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote"><span class="">2017-07-21 22:09 GMT+02:00 marc marc <span dir="ltr"><<a href="mailto:marc_marc_irc@hotmail.com" target="_blank">marc_marc_irc@hotmail.com</a>></span>:<br></span><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span class="">Bonjour,<br>
<br>
une petite gare ferroviaire rurale + un arrêt de bus<br>
ils ont chacun un uic (l'un avec le nom du village, + gare pour l'autre)<br><br></span><span class="">
combien de stop_area ? et pour quel avantage ?</span></blockquote><div><br></div><div>Pour la séparation de stop_area on a :</div><div><ul><li>uic différents</li><li>noms différents</li><li>modes de transport différents</li><li>gestionnaires/réseau différent (je suppose)</li></ul><div>Pour l'utilisation d'une seule stop_area :</div></div><div><ul><li>Simplicité de la cartographie</li><li>Lien plus fort des deux arrêts</li></ul><div>Je pencherais pour la première solution car étant assez simple à mapper et apportant plus de précision.</div></div></div></div></div>
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