<div dir="ltr">Noter qu'on a des cas similaires avec des falaises côtières notamment en Normandie et en Charente-Maritime et nombre de routes de montagne (surtout en période de dégel) mais c'est normalement surveillé régulièrement. Quand il y a un gros éboulement ou un glissement de terrain, le périmètre de sécurité autour est souvent assez large tant que les géologues ne sont pas passés, et des restrictions peuvent revenir en cas de besoin de faire des chantiers de consolidation ou de démolition (voire pour faire exploser en sécurité d'autres pans qui menacent de s'effondrer): il y a souvent des fissures importantes un peu partout autour et des réseaux abîmés ou menacés qui peuvent aussi constituer eux-mêmes des dangers sur une zone plus étendue (gaz, électricité, même les égouts peuvent bouger et provoquer des inondations...)<div><br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">Le 6 mars 2018 à 15:43, Philippe Verdy <span dir="ltr"><<a href="mailto:verdy_p@wanadoo.fr" target="_blank">verdy_p@wanadoo.fr</a>></span> a écrit :<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr">pas nécessairement : juste la section de chemin fermée par les barrières, il doit rester des bouts accessibles (en impasse) pour les résidents qui peuvent encore y aller.<div>ne pas oublier sans doute d'ajouter un tag signalant le danger sur la section fermée (attention; cette section pourrait être rallongée dans les jours qui viennent ou bien être raccourcie si la fermeture provisoire a concerné tout d'abord toute la rue.</div><div>"access=no" indique aussi l'accès interdit à tous (piétons compris) mais la rue peut n'être fermée dans toute sa longueurs qu'aux véhicules, mais les trottoirs sont encore accessibles, et la rue peut encore être accessible aux véhicules d'intervention (psv).</div><div>Bref ce devrait être "access=destination" sur les sections non complètement interdites aux vbéhicules des résidents (ou bien access=no+acess:psv=yes+<wbr>access:foot=yes). Et pour la section complètement barrée aux véhicules ajouter un point barrière, la suite peut être encore accessible aux piétons (access=no+access:foot=yes); et la partie totalement fermée sera en "access=no" (avec une note pour indiquer le danger et la raison de l'interdiction et une date) avec un tag "noexit=yes" au point d'arrêt pour tous. Quand il sera prévu de le rouvrir et si on a une date estimée de réouverture, il serait bon de taguer tout ça avec un "FIXME=à revoir en cas d'évolution ultérieure"</div></div><div class="HOEnZb"><div class="h5"><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">Le 6 mars 2018 à 15:11, David Crochet <span dir="ltr"><<a href="mailto:david.crochet@free.fr" target="_blank">david.crochet@free.fr</a>></span> a écrit :<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Bonjour<br>
<br>
<br>
<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
<br>
Access=no<br>
<br>
<br>
</blockquote>
<br>
Il faut probablement l'appliquer au chemin et non aux nœud afin que les logiciel de routage puissent le prendre en compte naturellement<div class="m_-1022605361692309229HOEnZb"><div class="m_-1022605361692309229h5"><br>
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Cordialement<br>
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-- <br>
David Crochet<br>
<br>
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______________________________<wbr>_________________<br>
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</div></div></blockquote></div><br></div>
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