<div class="gmail_quote">On 30 September 2012 22:43, Peter Miller <span dir="ltr"><<a href="mailto:peter.miller@itoworld.com" target="_blank">peter.miller@itoworld.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
<br><div class="gmail_quote">So what about slip roads on non-motorway dual-carriageways? Are these 70mph or 60mph in your view?<br><div><br>Thanks,<br>Peter<br></div></div></blockquote><div><br>From what I've read I think there's a problem with the term '<i>dual-carriageway</i>' being commonly used to describe all the core parts of a route rather than the road sections along a route that meet a particular legislative definition (hope that's makes sense?). The slip road may be a core part of a route that consists primarily of 'dual-carriageway', but when considering speed limits it is wrong to consider a slip lane as part of the dual-carriageway.  My opinion is that a slip road is a separate road, a road that joins two other roads. Therefore to find it's speed limit you look at the road before you and the legislation. The definition for a dual-carriageway is clear (if I've got the legislation correct!)<br>
<br><div style="margin-left:40px"><i>“dual-carriageway road” means a road part of which consists of a central reservation to separate a carriageway to be used by vehicles proceeding in one direction from a carriageway to be used by vehicles proceeding in the opposite direction</i><br>
</div><br>A slip road is highly unlikely to meet the above definition, since normally traffic travels in only one direction and there is no central reservation. The legislation states <u>all</u> other National Speed Limit roads are single-carriageway with a speed limit of 60 mph for cars. This all assumes a lack of a 'system of street lighting'<br>
<br>Jason<br><br><br><br></div></div>