<div class="gmail_quote">2013/7/8 Peter Gervai <span dir="ltr"><<a href="mailto:grinapo@gmail.com" target="_blank">grinapo@gmail.com</a>></span><br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">

2013/7/8 Samat <<a href="mailto:samat78@gmail.com">samat78@gmail.com</a>>:<br><div class="im">
> Akkor lesz ténylegesen (jogilag) az, amikor az üzemeltető/közlekedési<br>
> hatóság úgy dönt (és kicseréli a táblákat). Nem hiszem, hogy ne tenne így<br>
> (hamarosan).<br>
<br>
</div>Nem hiszem hogy így tenne (hamarosan), mivel ennek semmilyen nyomát<br>
nem láttam a tervekben, valamint egy csomó rendeletet kell hozzá<br>
módosítani, melyek mindegyike M0 autóútként hivatkozik rá.<br>
<br>
Tudsz mutatni valami utalást arra vonatkozóan hogy bármilyen hivatalos<br>
szervnek tervében lenne az autópályává átminősítés? (Egyáltalán!)<br>
</blockquote><div><br>Neked lett igazad. Megkérdeztem a NIF-et, a válaszuk alább. <br><br><div>"Az
 M0 eddig megépült szakaszai jelenleg hivatalosan autóút 
kategóriájúak, ezzel kapcsolatosan módosítást a szaktárca nem tervez. Az
 autópályává minősítésnek műszaki akadálya nincsen. A körgyűrűn a 
tervezési sebesség 110km/h, azonban vannak olyan részek, mint pl.: 
Törökbálint-Diósd vagy az M6 autópálya és a 6 sz. főút csomópont 
térségében 
ahol kisebb sugarú ívek épültek, amelyeken a tervezési sebességből 
adódóan az autóúton megengedetthez képest is alacsonyabb sebesség 
alkalmazható (általában 100 km/h, a 6 sz. főút csomópontja előtt 
közvetlenül 80 km/h). <br><br></div><div>Európai példák egyébként azt támasztják alá, 
hogy az M0-hoz hasonló körgyűrűk, hiába épültek a lakott területeken 
kívül, mégis sebességkorlátozásokat alkalmaznak rajtuk, függetlenül 
attól, hogy autópálya, vagy autóút kategóriába tartoznak.<br></div><div><br></div><span name="x"></span>Üdvözlettel:<br>Titkárság és Kommunikációs Iroda<br>Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt."<br><br>Samat<br></div>

</div>