<div dir="ltr">Biztosan van, legalábbis a biztonságos fékezéshez hasznosítható (ABS), vagy "akármi": Felmerült benne, ha van is - nem tudom - akkor a jeleket hogyan továbbítják. Talán így:<br><blockquote style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); padding-left: 1ex;" class="gmail_quote">"..a négyes vonal új szerelvényei kétirányú kommunikációra is képesek. 
Az Airlink nevű, leginkább a wifire hasonlító rádiós technológiával a 
vonatok folyamatosan kommunikálnak a menetirányító berendezésekkel és a 
diszpécserközponttal az alagútban felszerelt antennákon keresztül. A 
rendszer pontosan meghatározza a szerelvények pozícióját, így a követő 
szerelvények mindig tudják, mennyire közelíthetik meg az előttük haladó 
metrót. Ha bármilyen okból segélyhívást adnak le az utasok, IP-alapú 
hanghívás fut be a diszpécserközpontban, és a munkatársak képernyőjén 
azonnal megjelenik az utastérbe szerelt biztonsági kamera képe.
<p>Bíró Endrétől azt is megtudtuk, hogy az M2-es és az M4-es vonalakon 
futó Alstom Metropolis szerelvények csak hasonlóak, nem teljesen 
azonosak. Az automata üzeműre szánt négyes vonal motorkocsijainak 
vezetőfülkéjébe már eleve leegyszerűsített vezérlőpanel kerül. Ezt eleve
 csak egy monitorral szerelik (a kettesen két monitor szolgáltatja az 
adatokat), és csak a legszükségesebb kezelőszervek kapnak helyet rajta, 
például az ajtó nyitás-zárásé, illetve a csökkentett sebességgel való 
kézi haladásé. A speciális kezelőszervek egy része viszont hiányzik, így
 ha rendkívüli hiba miatt elromlik az automata szerelvény, a legtöbb 
esetben egy segédvonattal lehet majd kitolni a következő állomásra."<br>Forrás: http://www.origo.hu/techbazis/20140327-ezert-vezeti-gep-a-negyes-metrot.html<br></p></blockquote>Mondjuk ez a forgóvázakról van (és erősen PR),<br><blockquote style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); padding-left: 1ex;" class="gmail_quote">http://www.vonatmagazin.hu/2009/10/forgovaz-tesztkozpontot-nyitott-az-alstom/<br></blockquote>de itt vázolják, hogy van .. általában.<br><blockquote style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); padding-left: 1ex;" class="gmail_quote">http://www.etcs.hu/?id=odometer<br></blockquote>Mert szerintem minden új vonatban van ilyen.<br><br>Érdemes lenne várni, hát híreket nem hallottunk erről, no meg az első idézetem végén is van érdekesség, utalok itt a "spórolásra":<br><blockquote style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); padding-left: 1ex;" class="gmail_quote">"A speciális kezelőszervek egy része viszont hiányzik"<br></blockquote>Bár a műszaki adatok rendkívül érdekelnek engem is, viszont nagyrészt időhiány, kis részt nem fellelhetőség miatt ezeket <i>pontosan</i> nem tudom.<br><br>2015. április 5., vasárnap 23:57:59 UTC+2 időpontban szali a következőt írta:<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0;margin-left: 0.8ex;border-left: 1px #ccc solid;padding-left: 1ex;"><div dir="ltr">"A metrókról értelemszerűen csak a nagyon rövid felszíni szakaszokon tudna igazi GPS-koordinátákat szolgáltatni a rendszer"<div><br></div><div>Alstom kocsikon (M2, M4) biztos van kerékszenzor, azzal elég pontosan meg lehet mondani a megtett távolságot, és a pályán ez alapján be lehet jelölni a metró helyét.</div><div><br></div></div></blockquote></div>