<div dir="ltr"><div>grin!</div><div><br></div><div>Egy lyukas kétfillérest bedobva szerintem még Vértesszőlős esetén is jobb 40 helyett 50-essel végigcímkézni, mint hogy az útvonaltervezők a primary/secondary/stb.-re alapértelmezett 90-nel vigyék végig az autókat. Elég sok helyen találkoztam vele, hogy a tervezett menetidőből is egyértelmű volt: a valós Kresz-konform vezetésemnél gyorsabb sebességekkel dolgoznak (included: Google Maps, Here). Vagy amikor az útvonalterv simán bevisz a városba, hiszen ott 90-nel tervezhet, míg az elkerülő "csak" 70-nel van végigtáblázva.</div><div>A source:maxspeed=HU:urban jól jelzi, hogy alapértelmezésben felvett 50-ről van szó. Ha valaki lát más táblát, majd átírja.<br></div><div><br></div><div>Köszi a debreceni threadre a linket, mostanra végig is olvastam. És nem értek egyet az általad ott leírtakkal. :)</div><div>A jogszabályt beidézve azt a következtetést vonod le, hogy primary stb. nem lehet helyi közút. Miközben pár sorral felette a (2) aa)..ac) épp ezeket sorolja fel. Konkrét példának is említhetem az Üllői utat, Jászberényi utat stb. Ráadásul az összes falun belül meg kellene szaggatni a főúthálózatot, ami nyilvánvaló baromság.<br></div><div><br></div><div>Az eredeti kérdésem épp a nagyvárosok mind navigációs szempontból lényeges, mind helyi osztályozás szerint residential-nál nagyobb útjaira vonatkozott. Ha fenntartod, hogy (az általad feltételezett jogértelmezés alapján) a Hungária körút residential, akkor veled nehezen fogok tudni közös álláspontot kialakítani.</div><div>A többiektől továbbra is várok javaslatokat, hogy azért valamennyire egységesedni tudjanak a belterületi főutak. A tertiary-t minimumnak tartom (a vonatkozó Wiki-t meg egyszerűen ki kell egészíteni). A 2*4 sáv+villamos sínpárok talán még ennél többet is érdemelnek.<br></div><div><br></div><div>Megjegyzem halkan a KKK adatbázisáról, hogy még a sápszedő NÚSZ-nak sem képesek naprakész adatokat szolgáltatni, nemhogy kifelé, a magunkfajta halandóknak. A "normál" ügymenet úgy szokott kinézni, hogy a trackek alapján jelezzük a NÚSZnak, hogy megváltozott a nyomvonal, kinőtt egy új körforgalom, elkerülődik a város stb., mire a NÚSZ megkeresi az adott megyei KKK-t, és jó esetben (de nem mindig!) néhány hónapon belül visszaszólnak a NÚSZnak, hogy ja, tényleg. Onnan már csak féléves átfutás szokott lenni, mire az NFM frissíti a fizetős szakaszok listáját.</div><div>El lehet képzelni, hogy ha ez így megy az autópályákkal és elsőrendű főutakkal, akkor mi van a többivel.<br></div><div><br></div><div>Üdv:<br>Ákos<br></div><div><br></div><div><br></div><br>On Tuesday, August 7, 2018 at 5:24:44 PM UTC+2, grin wrote:<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0;margin-left: 0.8ex;border-left: 1px #ccc solid;padding-left: 1ex;">2018-08-07 16:02 GMT+02:00 Zsolt Medgyesi <<a href="javascript:" target="_blank" gdf-obfuscated-mailto="NljCT-gBAgAJ" rel="nofollow" onmousedown="this.href='javascript:';return true;" onclick="this.href='javascript:';return true;">zmed...@gmail.com</a>>:
<br>> (mert nem
<br>> szeretném Magyarország gyakorlatilag összes települését egyesével
<br>> végignyálazni)
<br>
<br>Csak halkan jelzem, hogy ez lesz a válasz vége, amennyiben a vázolt
<br>elveket akarod alkalmazni.
<br>
<br>Az ideális megoldás persze az, hogy fogod a belterületi poligont, és
<br>csak azon belül garázdálkodsz, az egy jó 95% feletti eredményt hozhat,
<br>nagyívű hasracsapásom alapján.
<br>
<br>Kivétel minden település ahol a teljes belterületre korlátozás van
<br>(pl. Vértesszőlős 40, így fejből).
<br>
<br>g
<br></blockquote></div>