<div dir="ltr">Il giorno 30 settembre 2008 19.45, Diego Roversi <span dir="ltr"><<a href="mailto:diegor@tiscali.it">diegor@tiscali.it</a>></span> ha scritto:<br><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); margin: 0pt 0pt 0pt 0.8ex; padding-left: 1ex;">
<div class="Ih2E3d">On Mon, Sep 29, 2008 at 05:36:44PM +0200, civis wrote:<br>
> E allora? Esiste solo una strada con limite a 50 che quindi non ha una<br>
> grande portata.<br>
<br>
</div>Qui ti sbagli. La strada, che e' una ex SS, e' stata declassata a<br>
provinciale, rimane comunque la piu' importante strada che collega Como e<br>
Varese, se si esclude l'autostrada. Spesso e volentieri il limite di<br>
velocita' e' 50km/h. Cio' non toglie che sia una strada con tutte le<br>
caratteristiche fisiche di una strada ad alto scorrimento </blockquote><div><br>ma con limite a 50 evidentemente non è ad alto scorrimento, forse per il traffico<br> </div><blockquote class="gmail_quote" style="border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); margin: 0pt 0pt 0pt 0.8ex; padding-left: 1ex;">
(a parte rari<br>
casi). E infatti ti assicuro (come potrebbero confermarti migliaia di pendolari lombardi) e'<br>
molto trafficata.</blockquote><div><br>infatti, se è trafficata non è scorrevole. La mia tesi si basa sulla portata/scorrevolezza che, escuso il traffico, è maggiore con limite a 70 che non con limite a 50. <br><br>Un po' come la circolazione sanguigna, capillari e arterie. Considerando solo la portata avremo un metodo oggettivo di classificazione. Invece "l'importanza" è di più difficile valutazione.<br>
<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); margin: 0pt 0pt 0pt 0.8ex; padding-left: 1ex;">Di sicuro non la si puo' classificare come "unclassified". Quanto meno e'<br>

una secondary.<br>
<br>
Purtroppo il limite di velocita' e' imposto dai comuni a prescindere dalle<br>
possibilita' delle strade. Ad esempio a Milano viale Forlanini, che porta<br>
all'aereoporto, improvvisamente era stati limitato a 50, nonostante fosse:<br>
<br>
a) a tre corsie per senso di marcia<br>
b) carreggiate separate<br>
c) nessun incrocio o rotonda per i 3/4Km di lunghezza.<br>
</blockquote><div> </div></div>Infatti dicevo che, oltre alle caratteristiche fisiche come a, b e c di viale Forlanini, l'ente proprietario include anche altre valutazioni come clima prevalente, storico incidenti e traffico. Tutta la valutazione si riassume nell'unico dato veramente importante per l'utente della strada: il limite di velocità.<br>
<br>Questa mia idea non è perfetta. Ad essere precisi, in termini di scorrevolezza dovremmo pesare il limite con il numero delle corsie... :-|<br><br>Parliamone.<br><br>Vincenzo.<br><br></div>