<br><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div>

Concorderai che è più semplice aggiungere un attributo a tutta la strada che impostare relazioni di divieto di svolta per ogni strada laterale.</div></blockquote><div>+1 <br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">

<div><br></div><div>In altre parole, il divieto di svolta è dato da una caratteristica della strada, in particolare dalla segnaletica orizzontale. <br></div></blockquote><div>+1 <br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">

<div></div><div>Uno di casi che cercavo di eliminare è [1]. Lo sò è un caso limite, ma potrebbe accadere se si sbaglia strada. Qui il "divider" andrebbe non solo applicato alla strada (Via Misul) ma anche al nodo. Qui la cosa sarebbe da approfondire.</div>

</blockquote><div>in questo caso (frequente) non resta che utilizzare una relazione. 
La linea ininterrotta della strada non può essere valida al nodo iniziale
 e finale di un way o una sequenza di ways con linea ininterrotta. Una 
linea ininterrotta non si può applicare a un nodo perché non ha 
direzione.<br>

<br>

<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">

<div>Va fatto un discorso a parte per l'inversione ad U: la documentazione [2] dice che <span style="background-color:rgb(251,251,251);color:rgb(51,51,51);font-family:Helvetica,arial,freesans,clean,sans-serif;font-size:13px;line-height:20px">"U-Turns are disabled by design and <u>only allowed at the end of deadened streets.</u>"</span></div>
</blockquote>
<div><br>
Oltre alla svolata sinistra e U-turn, la linea ininterrotta ha anche il 
significato implicito di divieto di sorpasso se c'è solo una corsia a 
disposizione come conseguenza della linea.<br>
<br>
Secondo me un tag per la linea ininterrotta sarebbe estremamente utile per complementare le turn restrictions via relazioni.<br>
<br>
Il caso U-turn (per auto) ha tre aspetti:<br>
<ul><li>legale (linea ininterrotta o divieto esplicito)</li><li>geometrico (larghezza della strada)</li><li>tempo (un u-turn normalmente "costa" di più che di utilizzare la prossima rotonda per l'inversione)</li>
</ul>
Ma mi sembra che questi aspetti siano interamente da trattare col routing.<br>
<br>
Volker</div></div></div>