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<font>Sulla Wiki ho notato che esistono due diverse convenzioni per
quanto riguarda la separazione delle ways: una prende in
considerazione le divisioni fisiche (barriere, isole di traffico,
ecc.), mentre l'altra prende in considerazioni anche separazioni <i>de
facto</i> (come per esempio una linea doppia continua prima di
una separazione). <a moz-do-not-send="true"
href="https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Lanes#Motorway_with_lanes_and_destinations">Sulla
Wiki </a>viene indicato che potrebbero esserci delle
convenzioni specifiche, ma non ho trovato niente per quanto
riguarda una convenzione italiana. Quindi volevo chiedere:
potremmo decidere come comportarci unitariamente per questo tipo
di convenzioni?<br>
<br>
Il dubbio è nato dopo una domanda arrivata nel gruppo Telegram:
vicino Portogruaro, precisamente in località Mazzolada, c'è
un'intersezione che al momento è stata creata usando diversi tipi
di way (allegato 1). La divisione a monte della strada è stata
fatta perché, prima dell'intersezione, è presente una separazione
delle due linee tramite isola zebrata (non fisica, quindi, ma solo
dipinta; allegati 2 e 3) e, più avanti, nel punto specifico
dell'intersezione, è stata creata una ragnatela di way a senso
unico</font><font><font> (allegato 1)</font>. Da qui è nata la
ricerca perché: se lasciamo come ora niente da cambiare, ma ci
teniamo una ragnatela di way; se la separazione tramite isola
dipinta non la vogliamo considerare come una separazione della
strada e la strada si può mappare usando una sola way, bisogna
ricorrere ai tag lanes.
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