Hi Rally,<br><br>Your suggestion wouldn't work as nicely since the CBD area is huge. The street I mentioned, Rufino (Herrera), is right smack in the middle of the CBD such that you cannot reliably extrapolate its position from traces taken in San Antonio, San Lorenzo and Urdaneta.<br>
<br>As for taking a GPS fix from the tops of the skyscrapers, I think this is still workable. The oblique satellite imagery doesn't matter at all. For example, since PBCom Tower is right beside Rufino and Ayala, then by taking a GPS fix at the west corner of PBCom, you can easily extrapolate the location of the intersection of Rufino and Ayala Ave; there's no more need to consult the satellite imagery. We can do the same for the other major intersections such as taking a GPS fix at HSBC Tower of The Enterprise for the intersection of Paseo de Roxas corner Ayala Ave.<br>
<br>Eugene / seav<br><br><br><div class="gmail_quote">On Fri, Apr 10, 2009 at 1:22 AM, Rally de Leon <span dir="ltr"><<a href="mailto:ralleon@gmail.com">ralleon@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); margin: 0pt 0pt 0pt 0.8ex; padding-left: 1ex;">
Eugene,<br><br>Try to can gain access to adjacent  villages (eg. bel-air, urdaneta village, san antonio village, san lorenzo) where there are no tall buildings (eg. less than 500m-1km away from CBD). The technique is to get multiple gps tracklogs (carefully taken, slowly driving in the middle of the roads) back and forth, criss-crossing these narrower roads of the residential subdivisions. You'll get fairly accurate (unobstructed) gps traces here, and they're so near your target area (the CBD). The resulting tracklogs in and around these villages will be your reference lines for correcting the traces on the CBD itself. <br>

<br>First step: trace over the satellite images inside these residential subdivisions together with CBD (up to the portion of the anomalous image area only), then upload to OSM.<br><br>On a separate layer in JOSM, drag and calibrate these traces (both adjacent residential subd and the nearer portion of CBD) over the layer of your gps tracklog of the subdivision. Save your work.<br>

<br>Use this same technique on the opposite portions of the CBD (using another adjacent subdivision as reference), until all portions of your gps-calibrated traces meet along the anomalous satellite images of the CBD. Use a different color of line (per layer) of your CBD portions, so they won't visually mix up when you try assemble and combine all into a single layer later. <br>

<br>Once you combine the CBD traces into a single layer in JOSM, get the best compromise (by redrawing and stitching your different CBD portions) using the natural-geometric shapes and alignments of the roads. If it looks good (not crooked), then it must be fairly accurate.<br>

<br>What you'll get is a very good gps-aligned CBD map-trace, without necessarily trying to collect gps tracklogs on the urban canyons of the CBD itself.<br><br>
The only problem is how to get inside the exclusive subdivisions on a mountain bike or a car (with your gps), without alarming the guards. Roaming around is normally prohibited, unless you are a resident of the place. :-)<br>

<br>NOTE: on your suggestion to use "top of the building" for gps-reference waypoints, it won't work. You'll notice that the satellite images of most tall buildings are not vertically straight (buildings look like 3-D images swaying to one side). It's roof-top does not necessarily correspond to the building's footprint at street-level (on the satellite image). Therefore, GPS data must be taken only at street level (if you will be using these data along side your satellite traces). On similar case, you must also be careful in tracing roads near a steep hill or mountain. Tracing roads with "greatly-varying altitudes" won't give you accurate data.  I noticed this problem years ago when my "carefully-taken gps tracklogs" from the lowlands of Tanay Rizal (along Sampaloc Road) zig-zaging all the way up  to the upper portion of Sampaloc Tanay, won't fit the road shape on Google Earth's satellite images. Same case for OSM tracing. I realized that I must chop my road traces into shorter portions, then align them independently to the actual gps tracklogs every few hundred meters or kilometer (depending on how rolling the terrains are). Multiple GPS tracks are still the best reference/s for actual positions (and offsettings); but as to actual "road shapes and geometries" of an area with the same/common road elevation, our "handheld gps" tracklogs can't beat traces over satellite images. What-you-see-is-what-you-get :-) <br>

<br>BTW, this technique is also good for tracing (and calibrating) very wide road (10-lanes) such as EDSA or C-5 or NLEX. You can't legally slow down and choose a lane in the multi-lane EDSA to collect reference tracks in tracing EDSA itself or it's vicinity. It is best to get the gps reference tracklogs from narrow (parallel and perpendicular) roads on the sides of EDSA (or C-5). Again, never use tracklog taken from very wide roads like EDSA, Commonwealth, NLEX and alikes, as reference tracklogs for your city map (satellite) traces, unless we have no choice like in the rural areas (eg. SCTEX traces - with no side roads nearby)<br>

<br>Cheers,<br><font color="#888888">Rally<br><br></font></blockquote></div><br>