<div dir="auto"><div dir="auto">Hi</div><div><div data-smartmail="gmail_signature" dir="auto"><br></div><div data-smartmail="gmail_signature" dir="auto">For unmaintained track road, they're obviously highway=track.</div><div data-smartmail="gmail_signature" dir="auto"><br></div><div data-smartmail="gmail_signature" dir="auto">I mostly map in urban areas, where there are also many narrow residential streets - those with no sidewalk and one lane lane with width narrower than 2.5-3 m, usually called "eskinita" (alley), and may or may not be passable to a small car or tricycle. The once-common approach is to tag them as highway=living_street (which has been appropriated to mean narrow streets in the contexts of some developing countries including PH), but they can be better tagged with highway=residential+narrow=yes/width= or highway=service+service=alley if passable to cars, or highway=footway or pedestrian if not. I mostly use service for those passable to cars, and footway for those that don't (tagging them with pedestrian would be too much given their size).</div><div data-smartmail="gmail_signature" dir="auto"><br></div><div data-smartmail="gmail_signature" dir="auto">Other concerns that need to be addressed as well are the definition of trunk, and the dividing line between primary and secondary. Trunk is intended to be the tag for most 1 or 2-digit highways since the DPWH began numbering highways in 2014 (as well as the roads that fill in the gaps), but that tag has been also used to mark roads in between the build and performance levels of a typical primary road and an expressway (e.g. Commonwealth and Quezon Ave, EDSA, C-5, CSCR), and some even use it to mean any critical-link highway regardless of traffic volume and official designation, basing on the tree trunk analogy. As I mentioned in previous threads, the existing scheme doesn't take in account urban-rural differences, traffic and official designations, which is evident in the often-ignored definitions of primary and secondar: primary is used on every  road that connect all other towns - regardless of size -  even if it's a provincial road that doesn't see a lot of traffic (as well as main streets, or "caminos reales" parallel to a trunk following a route bypassing  poblacion), and secondary gets relegated to the smaller but high-traffic roads connecting 3 or more barangays with the poblacion or city/town proper, usually within the same LGU. I hardly think primary is the appropriate classification for the provincial road collecting Columbio with Koronadal, the roads connecting Valencia with Dumaguete and Bacong, or national roads within a small island only having municipalities with a population no larger than 50K, so secondary to most local roads connecting the barangays with each other and the poblacion in a municipality with a population of <50K.</div><div data-smartmail="gmail_signature" dir="auto"><br></div><div data-smartmail="gmail_signature" dir="auto"><br></div><div data-smartmail="gmail_signature">--TagaSanPedroAko</div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Nov 3, 2020, 3:52 PM Glen Scott, <<a href="mailto:paverne@gmail.com">paverne@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr">Hi Jherome,<div><br></div><div>So to clarify (thinking of province application):</div><div><br></div><div>Service would never be "connector" roads, e.g. a  500 m long dirt road leading to a group of houses - this would be "unclassified"? See sample below.</div><div>What of "Unmaintained track road" ? I think the definition for this was for 4-wheel vehicles but not necessarily a standard passenger car - more tending towards a 4WD track. There are a lot of these!</div><div>I assume Path (hiking and "mixed use trails in rural areas") includes tricycle use? I think there needs to be differentiation between the rural foot/bike/tricycle track and the wider "unmaintained track road' (trafficable by suitable 4-wheel vehicle).</div><div><br></div><div>One of my concerns about (potential) overuse of "minor/unclassified" in rural areas is the map look - a wider road on the map can be interpreted as a better road (or a "decent" road) whereas many rural connectors are hard work. I'm guilty of using "Service Road" a lot for minor connectors, if only to get the map to look right (not over-represent the road). I think your rules allow that - we are talking about single lane roads; though it's a stretch to call a lot of them "residential" , e.g. if they lead to a farm... yes it may have a residence on it... but it's a farm. In the example below the "residential road" is surrounded by houses that I haven't added yet.</div><div><br></div><div><div><img src="cid:ii_kh1o2niy0" alt="Screenshot 2020-11-03 172012.png" style="margin-right:0px" width="1175" height="609"><br></div></div><div><br></div><div>Cheers</div><div>Glen Scott</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, 2 Nov 2020 at 20:51, Jherome Miguel <<a href="mailto:jheromemiguel@gmail.com" target="_blank" rel="noreferrer">jheromemiguel@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="auto">In light of some suspicious edits by a "tongkho" who have been upgrading road classes without providing reasons (usually in edits with the comment "Modified"), I think we should continue discussions on classifying PH roads once again and come up with a consensus.<div dir="auto"><br><div dir="auto">Again, here is my proposed definitions of each road class, since the last discussions plus my additional suggestions:</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">-Motorway: expressway</div><div dir="auto">-Trunk: highways between cities with population of 100,000+, usually 1 to 2-digit national roads; major roads resembling expressways (with U-turns, overpasses/underpasses at major junctions, intersection closures, or service roads for business/residential/local access) </div><div dir="auto">-Primary: highways between small cities and large towns, usually 3-digit national roads; major arteries</div><div dir="auto">-Secondary: highways between smaller towns, usually being unnumbered national roads and provincial roads; minor arteries</div><div dir="auto">-Tertiary: roads between barangays; collector roads</div><div dir="auto">-Unclassified: minor non-residential local roads</div><div dir="auto">-Residential: residential streets</div><div dir="auto">-Service: driveways, drive-thru lanes, parking lot roads, eskinitas/alleys/ residential streets with width <2.5 m. </div><div dir="auto">-Footway: walkways, sidewalks, "eskinita" not passable to cars or tricycles</div><div dir="auto">-Path: most unpaved trails (hiking trails, mixed-use trails in rural areas)</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">In this proposal, living_street is to be deprecated. It was adapted in 2015, but contentions have been raised on its use in developing-world contexts.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">In the 2015 scheme, trunk was intended to be used on 1 to 2-dight national roads (i.e. the North-South Backbone or Rte 1 (N1), East-West Laterals, and Other Roads of Strategic Importance) but some mappers use it for roads that resemble expressways to some degree (e.g. Commonwealth Ave, C5, CSCR) or any roads seen as major highways popularly even where it should be tagged lower. The alternative definition of "expressway-like road" is included in the proposal, but may or may not be included in the final definition.</div><div dir="auto"><br><div dir="auto">--TagaSanPedroAko</div></div></div></div>
_______________________________________________<br>
talk-ph mailing list<br>
<a href="mailto:talk-ph@openstreetmap.org" target="_blank" rel="noreferrer">talk-ph@openstreetmap.org</a><br>
<a href="https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-ph" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-ph</a><br>
</blockquote></div>
</blockquote></div></div></div>