<a href="http://www.ndc.iwr.usace.army.mil//index.htm">http://www.ndc.iwr.usace.army.mil//index.htm</a> looks to be one of the places you should look.<br>I found it thru <a href="http://www.usace.army.mil/Missions/CivilWorks/Navigation.aspx">http://www.usace.army.mil/Missions/CivilWorks/Navigation.aspx</a> in case there is more information there.<br>
<br><br><div class="gmail_quote">On Wed, May 16, 2012 at 4:51 AM, Richard Fairhurst <span dir="ltr"><<a href="mailto:richard@systemed.net" target="_blank">richard@systemed.net</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
<div class="im">Nathan Edgars II wrote:<br>
> I'm trying to do something like the European tagging:<br>
> <a href="http://www.itoworld.com/map/24" target="_blank">http://www.itoworld.com/map/24</a><br>
> But there they have some sort of international treaty that<br>
> defines configurations.<br>
<br>
</div>(puts day-job hat on)<br>
<br>
For users of a waterway, the European (CEMT) waterway classes describe,<br>
rather than define, the size of the limiting structures. They're<br>
information, rather than regulation.<br>
<br>
In other words, although a class Va waterway has a stated length of 110<br>
metres, that doesn't mean that a river policeman will come and flag you down<br>
for taking a 115m boat along the river. It's very possible that the locks<br>
are (say) 120m long, and if you can get your boat through them, you're<br>
absolutely entitled to do so.<br>
<br>
This is particularly important at the smaller end of things where locks and<br>
bridges may be a zillion and one different sizes. (Here in Britain people<br>
routinely build boats to 60ft because there are certain locks that are 58ft<br>
6in long... and if you put the boat in the lock diagonally, you can squeeze<br>
that little bit of extra accommodation. There are other locks that have<br>
subsided to become 1in too narrow for certain historic craft that would once<br>
have used the locks. And so on.)<br>
<br>
So the ideal is to tag each structure with its limiting dimensions, using<br>
the familiar maxwidth=/maxheight=/etc. tags. This is never going to be<br>
completely achieved, of course, because draught varies for each bit of the<br>
riverbed. ;)<br>
<br>
The next best thing is to tag the 'gauge' of a waterway - in other words,<br>
the largest dimensions that will fit through all the structures on that<br>
waterway. In Europe, tagging a waterway with the CEMT class would be a<br>
quick-and-dirty-though-not-particularly-accurate way of stating the gauge.<br>
(That said, the CEMT class would fit very well in the designation= tag.)<br>
<br>
cheers<br>
Richard<br>
<br>
<br>
<br>
--<br>
View this message in context: <a href="http://gis.19327.n5.nabble.com/U-S-inland-waterways-tp5709017p5709046.html" target="_blank">http://gis.19327.n5.nabble.com/U-S-inland-waterways-tp5709017p5709046.html</a><br>
Sent from the USA mailing list archive at Nabble.com.<br>
<div class="HOEnZb"><div class="h5"><br>
_______________________________________________<br>
Talk-us mailing list<br>
<a href="mailto:Talk-us@openstreetmap.org">Talk-us@openstreetmap.org</a><br>
<a href="http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-us" target="_blank">http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-us</a><br>
</div></div></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br>Dale Puch<br>