<div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Sat, Aug 30, 2014 at 2:46 PM, Russell Deffner <span dir="ltr"><<a href="mailto:russell.deffner@hotosm.org" target="_blank">russell.deffner@hotosm.org</a>></span> wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Well, the road your referring to sounds like a track, if it has no other significant use than a beautiful and adventurous way to travel between the two towns.  However, the road I live on is well maintained (graded, plowed in winter, etc. – FYI I drive a Nissan Maxima/low clearance 2WD) but basically has only one function – to get to the residences along it – which fits residential much more than track.  I think this is a case where there is not a one size fits all for road classification, in my opinion my local knowledge suggests there is a big difference between the residential dirt road I live on and the (typically 4X4) tracks that are in the area.</blockquote>
</div><br>If it's well maintained year-round, I'd be willing to call that a highway=unclassified at best.  I tend to reserve higher classifications for paved roads that have centerlines, at a dead minimum.  Paved with centerlines and fog lines, even if they don't have a paved shoulder, is definitely tertiary at a minimum (though I would consider BC 17 between Port Renfrew and Victoria, BC as secondary due to it's nature as a provincial highway, despite at least a dozen one lane bridges, due to the prevailing nature of the highway, much the same way I consider US 412 between the Cimarron Turnpike and downtown Tulsa a motorway, even though there's one at-grade intersection on a spit just east of Keystone Lake on that highway).</div>
</div>