<div dir="ltr"><div><div>I see rural roads breaking down fairly neatly:<br><ul><li>Paved<br></li><li>Unpaved improved</li><li>Track</li><ul><li>ATV/Narrow vehicle only (the United States Forest Service defines this as 50" body width or less)</li><li>Single track (e.g. Motorcycle)</li></ul><li>Trail</li><ul><li>Closed to some combination of ATV/Bicycles/Stock/Motorcycles/etc.<br></li></ul></ul><p>Unpaved improved roads are suitable for general vehicle travel.<br>Tracks have exceptions, perhaps seasonally.<br></p><p><br></p><p>BUT ANY OF THESE can be primary, secondary, tertiary or residential.  Try to tell an Alaskan resident that a gravel road can't be a primary highway, and see what kind of reaction you get.   A primary challenge in using OSM maps in the rural USA is that they're all classified as "residential" and look like a spaghetti monster.  And that's misleading: there are rural main roads, main tracks, and main paved roads.</p><p><br></p><p></p><p>And the term "4WD" never need come into it.  Tracks degrade primarily in these ways.  And here there is no good tagging yet:<br></p><ul><li>High clearance required</li><li>Limited traction when dry (e.g. sand)<br></li><li>Limited traction when wet (e.g. mud)</li><li>Narrow (e.g. must vehicles yield to cross in opposite directions)</li><li>Unusual conditions so noted (e.g. winch section).<br></li></ul>The above are needed to determine if a given road is potentially suitable for 2WD travel by a skilled driver.<br></div><div><br></div>One data source in the USA is the yearly MUVM maps (<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_Vehicle_Use_Map">http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_Vehicle_Use_Map</a> ) published by the USDA under 36 CFR 
              212.56. See <a href="http://www.fs.fed.us/recreation/programs/ohv/ohv_maps.shtml">http://www.fs.fed.us/recreation/programs/ohv/ohv_maps.shtml</a><br></div>These also specify closure dates for roads, or closure conditions.<br></div>