<div dir="ltr"><br><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Mon, Dec 5, 2016 at 8:28 AM, Volker Schmidt <span dir="ltr"><<a href="mailto:voschix@gmail.com" target="_blank">voschix@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr"><br><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote"><div><div class="h5"><br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Just a heads up, I'm noticing the relation for USBR 66 in Oklahoma is darn<br>
near unmaintainable due to the sheer size of it, and I'm taking action now<br>
to prevent the problem from getting far worse in the future.<br>
<br>
The fact that the west end of the relation ends on a dual carriageway<br>
leading into Texas makes this relation extremely difficult to validate as a<br>
single relation.  This relation is presently over 1400 ways and is growing<br>
thanks to lane tagging efforts in the region.  As this relation has a huge<br>
number of dual and single carriageway segments, it's going to be easiest to<br>
split this into two relations by direction so at least editors can properly<br>
validate this relation.<br></blockquote><div><br></div></div></div><div>Thanks for bringing this up. I have just ridden most of the proposed USBR66 from East to West and noticed that a  non-negligible part of the route is on one-way roads. I fully agree that the best solution is to have two relations, one for each direction. I have come to the same conclusion here in Italy where the problem is less the dual-carriageway issue, but the increasing number of roundabouts or inner-city one-way systems which have the same effect on bicycle routes.<br></div><div>I think it's only natural to do it this way. We already do it regularly for bus routes.<br></div></div></div></div></blockquote><div><br></div><div>I will clarify that I do feel a little bad about this only because there's no editors that handle two-way relations that end on a dual carriageway cleanly, thus being the primary driver for this change.</div></div></div></div>