<div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Sun, Jan 1, 2017 at 8:26 AM, Bill Ricker <span dir="ltr"><<a href="mailto:bill.n1vux@gmail.com" target="_blank">bill.n1vux@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">But we do need to seriously examine if our US definition of trunk/primary in lieu of UK M/A/B system is fit for purpose outside the compact urban zones, and then what to do that can serve both the  feeder of a cluster of mountain parks and the boulevards of Los Angeles. </blockquote></div><br>I'm still in favor of the method we have now...which as I'm understanding it would be as follows...</div><div class="gmail_extra"><br></div><div class="gmail_extra">motorway = Fully controlled access, 2+ carriageway environments, automatic for interstates on the mainland and Hawaii.</div><div class="gmail_extra">trunk = Limited access dual carriageway (ie, has surface junctions, maybe a few driveways, but way fewer than a primary would have), essentially a motorway where not all the junctions are ramps.  Also fully controlled single carriageway highways ("super two" type routes like the Chickasaw Turnpike for example).</div><div class="gmail_extra">primary =  Major boulevards generally; automatic minimum for US highways.<br></div><div class="gmail_extra">secondary = More minor boulevards; automatic minimum for paved state highways.</div><div class="gmail_extra">tertiary = Feeder roads that get enough traffic to warrant permanent lane channelization (ie, there's paint on the ground, but that's about it); automatic minimum for paved county routes.</div><div class="gmail_extra">residential = Residential ex/sub/urban streets.</div><div class="gmail_extra">unclassified = Equivalent to residential when abutting landuse is generally rural or nonresidential.</div></div>