<div dir="ltr"><span style="font-size:16px">>I don't think "important connecting role in the long distance road</span><br style="font-size:16px"><span style="font-size:16px">>network" should have anything to do with it.   A regular US highway that</span><br style="font-size:16px"><span style="font-size:16px">>is not divided, grade-separated, mostly limited access is still a key</span><br style="font-size:16px"><span style="font-size:16px">>interconnecting road, and it's squarely "primary".  Most of US 20 is</span><br style="font-size:16px"><span style="font-size:16px">>like this, as I understand it, and all or almost all of the parts I've</span><br style="font-size:16px"><span style="font-size:16px">>driven on (MA, WY) are like that.</span><br><div><span style="font-size:16px"><br></span></div><div><span style="font-size:16px">I don't really have a stake in the outcome of this discussion but wish to again point out that Alaska is a state where "trunk" has been used to designate highways that are ordinarily classified as primary but because they are in a state with so few roads and in which they are the "only" connectors between towns, have been tagged trunk highways. They are high-speed, 65 mph in most cases, or I should say, in most sections, but have driveways, intersections, and when passing through towns, lower speed limits, traffic signals, etc.<br><br>Just an observation on an edge case that is moderately important in our immense and 99% rural state.</span></div><div><span style="font-size:16px"><br></span></div><div><span style="font-size:16px">Best,</span></div><div><span style="font-size:16px">AlaskaDave</span></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Sat, Oct 14, 2017 at 6:30 AM, Greg Troxel <span dir="ltr"><<a href="mailto:gdt@lexort.com" target="_blank">gdt@lexort.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span class=""><br>
Martijn van Exel <<a href="mailto:m@rtijn.org">m@rtijn.org</a>> writes:<br>
<br>
> In the mean time, I decided to test some of the ideas posted here on a real<br>
> case: The part of Michigan SR 10 northwest of the I-696 interchange:<br>
> <a href="https://www.openstreetmap.org/relation/252973#map=13/42.5132/-83.3168" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.openstreetmap.org/<wbr>relation/252973#map=13/42.<wbr>5132/-83.3168</a><br>
><br>
> Since 1) this road does not seem to serve an important connecting role in<br>
> the long distance road network 2) the density of abutters and related<br>
> driveway / parking exits I judged a downgrade warranted. Please discuss<br>
> here or on <a href="https://www.openstreetmap.org/changeset/52903464" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.openstreetmap.org/<wbr>changeset/52903464</a> .<br>
<br>
</span>If there are enough abutters and driveways (and use of them) that people<br>
driving on the road cannot basically act as if there are none, then it<br>
fails as trunk, so from your description, that sounds good.<br>
<br>
I don't think "important connecting role in the long distance road<br>
network" should have anything to do with it.   A regular US highway that<br>
is not divided, grade-separated, mostly limited access is still a key<br>
interconnecting road, and it's squarely "primary".  Most of US 20 is<br>
like this, as I understand it, and all or almost all of the parts I've<br>
driven on (MA, WY) are like that.<br>
<span class=""><br>
> On the topic of tagging for the renderer, two things: 1) A US-specific<br>
> rendering would be really neat 2) Trunk 'appendices' like the one I<br>
> just downgraded do make rendering at low zooms tricky -- you end up<br>
> with short segments that seem to end in nothing.<br>
<br>
</span>On point 2: Because the evolved rough consensus is about trunk being<br>
something that would have qualified for primary that also has superior<br>
physical characteristics, there is no reason to expect that displaying<br>
trunk but not primary will result in a connected network or a coherent<br>
map.  Displaying motorway but not trunk will likewise not be connected;<br>
e.g. parts of MA 2 are trunk and part are motorway (and in Boston and<br>
Western MA, merely primary).  The signed route is continuous and part of<br>
the network, but if you start at Alewife you are on motorway (4 lanes<br>
and traffic moves at 80+ mph) and eventually you get to Erving where<br>
it's 1 lane each way, double yellow line, and posted 30, having dropped<br>
to trunk and then had another motorway section.  But it is certainly a long<br>
distance important route, and if you only render 2 EW routes in MA, it's<br>
the second one to show after I-90.<br>
<br>
My point then, is that choosing to render trunk but not primary is not<br>
really a thing to do what preserves a sense of networks.  We absolutely<br>
should not thing about how to use motorway/trunk/primary to make maps<br>
rendered that way look good.<br>
<br>
People may want to render based on ref tag, or some other "how important<br>
is this route" tag, which could be some combination of how long the road<br>
is and how far away the next road that goes roughly those places but is<br>
faster is.  Others have talked about dropping some Interstate sections<br>
(esp odd 3 digits) at small scales.<br>
<br>
<br>______________________________<wbr>_________________<br>
Talk-us mailing list<br>
<a href="mailto:Talk-us@openstreetmap.org">Talk-us@openstreetmap.org</a><br>
<a href="https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-us" rel="noreferrer" target="_blank">https://lists.openstreetmap.<wbr>org/listinfo/talk-us</a><br>
<br></blockquote></div><br><br clear="all"><div><br></div>-- <br><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr">Dave Swarthout<br>Homer, Alaska<br>Chiang Mai, Thailand<br>Travel Blog at <a href="http://dswarthout.blogspot.com" target="_blank">http://dswarthout.blogspot.com</a></div></div>
</div>