<div dir="ltr"><div>To further this suggestion, I've prepared a draft copy of the replacement section on my user page of the wiki, here:</div><div><br></div><div><a href="https://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Nathhad/TaggingNADraft">https://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Nathhad/TaggingNADraft</a></div><div><br></div><div>Please feel free to use that draft as a basis for feedback.  Thanks!</div><div><br></div><div>Chuck</div><div>Virginia<br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Jun 4, 2020 at 6:16 PM Chuck Sanders <<a href="mailto:nathhad@gmail.com">nathhad@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div>There was substantial discussion on the OpenRailwayMap/Tagging in North America talk page back in May-October, 2018 (with a brief copy to this list) trying to sort out a better means of differentiating usage=main from usage=branch appropriately.  However, this prior discussion never really came to a consensus; I believe, from going back over it, that may be in part because no one was proposing relatively clear-cut guidelines to go by. I would personally say the wiki guidance is still very unclear as implemented now, since folks are still asking this question.<br></div><div><br></div><div>Coming from a tiny bit more of an industry perspective, and a little better defined, I'd like to propose the following set of basic guiding characteristics that I think will probably work for at least 95% of cases, and clear up the confusion. If you have any interest at all in rail tagging in NA, please let me know if the below makes sense to you, as I'd really like to have some feeling of consensus before implementing it.<br></div><div><br></div><div>usage=main characteristics:</div><div>- Route connects multiple localities.<br></div><div>- Predominant traffic is long-distance through traffic.</div><div>- Local industries and customers are very likely to exist, but local service is clearly secondary to the through service.</div><div>- Routes are unlikely to be dead end, and usually (but not always) connect to other main routes at both ends.  (Frequent exception: routes that are long but dead end routes, where the route is generating substantial blocks of traffic from major customers, most of which are destined for interchange.  Typical example of this exception is a mainline servicing a major port or industrial area, where the majority of traffic generated is bound for long distance travel at the connected end. However, one or two industries generating unit trains do not automatically make the route main).</div><div>- Most, but not all, main routes in the US will be owned by Class I railroads. (Exception example: Florida East Coast is a Class II regional generating substantial port intermodal traffic, and unit trains of stone, most of which is bound for interchange; its mainline is a good candidate for usage=main).</div><div><br></div><div>usage=branch characteristics:</div><div>- Route connects multiple localities.</div><div>- Predominant traffic is locally generated by on-line customers. Multiple small to medium customers along the line are typical.</div><div>- Route serves multiple customers.<br></div><div>- Route may be dead-end or connected at both ends; this does not affect branch classification.<br></div><div>- Some through traffic may exist, but under ordinary circumstances does not represent the predominant source of traffic.  For example, route may be parallel to a main route, and may take through traffic when the main route is overloaded or blocked.</div><div><br></div><div>usage=industrial characteristics:</div><div>- Route serves a single locality, port, or industrial complex (including one large or multiple adjacent customers), OR</div><div>- Route connects multiple localities, but serves a single large customer (exception).</div><div>
- Predominant traffic is locally generated by on-line customers. Multiple small to medium customers along the line are typical, though not required; an industrial route may equally serve a single, dispersed industry's complex. <br></div><div>
- Route may be dead-end or connected at both ends; this does not affect branch classification. For example, many port railroads connect to multiple competing mainline railroads, to allow the cluster of customers to get better price competition.  Conversely, many port or industrial railroads are part-owned by multiple larger railroads in partnership, to help promote fair competition and allow all participating railroads to access all the customers equally.</div><div>- Route has some sort of discernible primary route through the locality or complex it serves. A cluster of non-independent spurs immediately off another railroad's main or branch track is not a good candidate for usage=industrial, as all of its individual tracks are better represented by service=spur.</div><div><br></div><div>Overall, I would definitely say AAR Class does *not* serve as a useful determinant for usage tagging.  However, it can sometimes point the user in the right direction to start, if considered in concert with the other characteristics as noted.<br></div><div><br></div><div>I'm hoping this might be a start to helping clarify the Wiki, and would really appreciate any feedback.  I'd love to incorporate as much good feedback as possible before I consider trying to put this in.</div><div><br></div><div>Thanks,</div><div>Chuck</div><div>Virginia<br></div><div><br></div></div>
</blockquote></div>