<div dir="ltr"><div dir="ltr"><br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Jan 26, 2021 at 4:59 PM Evin Fairchild <<a href="mailto:evindfair@gmail.com">evindfair@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="auto">Disagree with making RI 4 be trunk immediately south of the interchange with Ten Rod Road. The road doesn't cease being a freeway immediately south of the interchange and someone driving it would have no indication that that road ceases to be a freeway until they get to the light at Oak Hill Road. In fact there are two grade separations south of that interchange, one over a railroad and another is an overpass over Lafayette Road.</div></blockquote><div><br></div><div>And?  It still ends in an intersection past that.  Not a freeway.</div><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="auto"><div dir="auto">So let's stick to our standard practice of ending a motorway at the first at grade intersection.</div></div></blockquote><div><br></div><div>And by "standard" you mean "bad practice introduced by NE2 contrary to existing practice prior to that". </div></div></div>