<div dir="ltr"><div dir="ltr">On Tue, Jan 26, 2021 at 6:05 PM Paul Johnson <<a href="mailto:baloo@ursamundi.org">baloo@ursamundi.org</a>> wrote:<br></div><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div dir="ltr">On Tue, Jan 26, 2021 at 4:59 PM Evin Fairchild <<a href="mailto:evindfair@gmail.com" target="_blank">evindfair@gmail.com</a>> wrote:<br></div><div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="auto">Disagree with making RI 4 be trunk immediately south of the interchange with Ten Rod Road. The road doesn't cease being a freeway immediately south of the interchange and someone driving it would have no indication that that road ceases to be a freeway until they get to the light at Oak Hill Road. In fact there are two grade separations south of that interchange, one over a railroad and another is an overpass over Lafayette Road.</div></blockquote><div><br></div><div>And?  It still ends in an intersection past that.  Not a freeway.</div><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="auto"><div dir="auto">So let's stick to our standard practice of ending a motorway at the first at grade intersection.</div></div></blockquote><div><br></div><div>And by "standard" you mean "bad practice introduced by NE2 contrary to existing practice prior to that". </div></div></div></blockquote><div><br></div><div>There are cases where a freeway continues for some miles between the last elevated interchange and the first at-grade crossing, and adheres to Interstate standards (or nearly so) for nearly all of that distance. I'd tend to continue 'motorway' up to about where the first sign warns that the freeway is about to end (or, say, 3 km back, if I don't know where the warning starts).  It seems pretty silly to downgrade to 'primary' just because a driver will reach a grade crossing in twenty minutes.</div><div><br></div><div>I face a similar problem where I haven't yet corrected old, horrible, tagging practice on Taconic State Parkway <a href="https://www.openstreetmap.org/relation/400283">https://www.openstreetmap.org/relation/400283</a>.  For quite a portion of its length, it is simply downgraded to 'trunk' in the immediate vicinity of each level crossing. That's, in my arrogant opinion, Just Plain Wrong. What I think it ought to be is:</div><div><br></div><div>- 'trunk' from the southern terminus through Stevens Avenue <a href="https://www.openstreetmap.org/node/254603498">https://www.openstreetmap.org/node/254603498</a>, at which point it merges with Sprain Brook Parkway and becomes a freeway. I could live with making the section between the last traffic light and the merge point a motorway_link</div><div>- 'motorway' from there to Peekskill Hollow Road, the exit before the first at-grade crossing. It's been upgraded to a freeway in that section.</div><div>- 'trunk' beyond - all the way to the northern terminus.</div><div><br></div><div>I wouldn't trouble to upgrade to 'motorway' for, say, the section between Miller Hill Road <a href="https://www.openstreetmap.org/way/49523502">https://www.openstreetmap.org/way/49523502</a> and Carpenter Road <a href="https://www.openstreetmap.org/way/110078601">https://www.openstreetmap.org/way/110078601</a> because the parkway as a whole in that region has a mix of elevated and at-grade crossings, and the mere fact that there are three consecutive elevated interchanges (Miller Hill Road, I-84, NY-52) doesn't really change its nature. (In addition to having occasional level crossings, it has narrower shoulders, narrower traffic lanes, and sharper curves than the Interstate standard would allow, and its speed limit is no higher than 55 mi/hr (<90 km/hr) for its entire length. Similarly, I wouldn't tag it as a motorway past a right-in, right-out intersection (there are many).</div><div><br></div><div>It's definitely a trunk road - there are no traffic signals or stop signs, and the grade crossing are all extremely minor local streets. (The Palmer Road intersection, for instance, serves just three or four farms that would otherwise be cut off from the highway network.)</div><div><br></div><div>I could live with it being a motorway again north of Rigor Hill Road, <a href="https://www.openstreetmap.org/way/20077198">https://www.openstreetmap.org/way/20077198</a>, the last grade crossing before the Berkshire Spur.</div><div><br></div><div>I've held off trying to fix it, simply because that's not my usual local mapping area and I don't know what definitions the Downstaters use.</div><div><br></div><div>--<br></div></div><div dir="ltr" class="gmail_signature">73 de ke9tv/2, Kevin</div></div>