[Talk-br] Redefinir a classificação de trunk

[Fernando Trebien]

Se você estiver olhando o mapa de longe para planejar o seu roteiro, a
classificação da via por dentro da cidade será praticamente
irrelevante para você. E no meio urbano, se você tiver 100 vias
urbanas, você pode colocar todas as 100 numa ordem de preferência, e
nem por isso você vai usar 100 classes diferentes para representar
essa ordem. Com isso, para um usuário urbano, a BR pode ser um pouco
mais interessante que outra via primária próxima, mas só justifica
mudar a classe se ela realmente tiver uma importância muito superior.

Dito isso, quando uma via intermunicipal atravessa uma cidade tendo
uma classificação superior nos dois trechos fora da área urbana, acho
perfeitamente factível elevar a classificação do trecho urbano dessa
via, eliminando assim uma (breve) descontinuidade na classificação.
Mas nesse caso, também acho muito importante mapear a velocidade
máxima (maxspeed) dessa via para que o roteamento tenha um mínimo de
coerência.

2014-07-06 19:25 GMT-03:00 Gabriel Teixeira <gabrieldiegoteixeira em gmail.com>:
> Visualmente não é tão simples assim, pois a rodovia pode passar por dentro
> do centro urbano, mas ter preferência sobre ele. A BR-101 em Santa Catarina
> é assim. Ela passa por dentro de várias cidades e mesmo antes de ser
> duplicada sempre foi a via de maior preferencia em todo o trecho.
>
>
> 2014-07-06 19:20 GMT-03:00 Nelson A. de Oliveira <naoliv em gmail.com>:
>
>> 2014-07-06 19:11 GMT-03:00 Gabriel Teixeira
>> <gabrieldiegoteixeira em gmail.com>:
>> > Bom eu li o issue no github e vi que o assunto da renderização de
>> > estradas
>> > de chão parece que está em discussão ativa e ainda vai longe.
>> > Voltando a questão original, eu faço denovo uma pergunta com resposta
>> > dirigida: Faz sentido classificar como primary tanto as rodovias que
>> > ligam
>> > regiões do estado passando e as vezes por dentro de centros urbanos da
>> > mesma
>> > maneiras que as rodovias (federais em geral) não duplicadas que se
>> > estendem
>> > por centenas ou milhares de quilometros em uma unica via e com
>> > preferência
>> > sobre o transito local (vide BR-101 na Bahia) só porque ambas tem o
>> > mesmo
>> > números de pistas?
>>
>> Nesses casos a diferenciação vai ser no maxspeed e em outros
>> atributos, mas não na classificação.
>>
>> Visualmente você consegue ver que a rodovia passa por dentro da cidade.
>> Estruturalmente um roteador consegue analisar que a via possui
>> velocidade menor e outras restrições em um determinado trecho.
>>
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