[Talk-br] Classificação de rodovias no Brasil

[Gilmar Ferreira]

Concordo que o artigo seja editado para refletir mais claramente o que já é
consensual na comunidade.

Para alguém que está começando na comunidade, e eu estou começando, o
artigo está confuso: não ficou muito claro o que era consensual.

Gilmar

Em sáb, 11 de abr de 2015 16:08, Fernando Trebien <
fernando.trebien em gmail.com> escreveu:

> Até onde me consta, o último debate amplo da comunidade que gerou
> consenso é o que consta na segunda seção deste artigo: [1]
>
> Esta seção foi primariamente editada por mim na época, sempre pedindo
> que a comunidade revisasse e criticasse, e fiz questão de apontar para
> as discussões na lista e inclusive de reconhecer publicamente aquilo
> que a comunidade considerou como "erros" meus, para que todos
> soubessem até que ponto devem interpretar essas recomendações de forma
> "literal".
>
> O artigo foi recentemente editado pelo usuário Fbello [2], que
> participou das discussões sobre esse assunto aqui na lista. Ele
> colocou no topo do artigo uma tabela cuja origem eu desconheço e que
> não consta nos comentários de edição do wiki. Se é uma proposta,
> deveria ter escrito que é uma proposta, e não dar a entender que é o
> consenso da comunidade. Se ninguém se opuser, eu gostaria de mover
> essa seção para baixo e de listá-la como proposta em debate. Essas
> páginas "principais" do wiki deveriam ser tratadas como local de
> conhecimento consolidado, não como ponto de disputa ideológica.
>
> O critério por consenso para que uma via seja considerada expressa é o
> seguinte: (estou lendo direto do fluxograma no artigo)
> 1. Seja duplicada - tenha predominantemente pelo menos 2 faixas por
> sentido (pode ter 1 só em alguns poucos trechos curtos)
> 2. Tenha uma separação central entre as duas mãos - pode ser um
> canteiro, uma defensa, ou (em teoria, mas nunca vi na prática) até
> mesmo certos tipos de "tartarugas" [3]
> 3. Possua semáforos ou interseções em nível (aquelas que fazem o fluxo
> que entra/sai/atravessa a via parar completamente até conseguir uma
> brecha no tráfego). [4] Isso distingue essas vias das motorways onde
> há faixas para ingressar/sair, sem necessidade de parar (apenas dar
> sinal e esperar a boa vontade dos motoristas da faixa ao lado).
>
> O critério para diferenciar primárias e secundárias não-urbanas é
> simplesmente a presença/ausência de acostamento. Não é uma
> diferenciação muito importante (foi mencionado por alguns algumas
> vezes no meio do debate, posso conseguir o link se quiserem), então
> não precisa ser seguida à risca.
>
> Para classificação urbana, não há um consenso amplamente debatido, eu
> estava esperando alguém criticar o meu novo trabalho em Porto Alegre
> (que não está 100% concluído, falta "consertar" as living streets)
> para então lançar esse assunto desgastante de novo de uma forma que se
> aplicasse a muitas cidades. [5] Essa proposta permitiria diferenciar
> primárias e secundárias independente de estarem em meio urbano ou
> rural - mas não foi discutida, portanto não é consenso. Nessa
> proposta, ambas as vias teriam que ter uma velocidade máxima de pelo
> menos 60km/h (teriam que ser "arteriais" pelos moldes do CTB), e a
> diferença seria se a via é ou não parte do principal trajeto entre
> dois "núcleos viários urbanos" (e seria preciso discutir como avaliar
> onde estão esses núcleos), sem se preocupar com detalhes físicos como
> largura, pistas, acostamento, pavimento ou falta dele, etc.
>
> [1]
> http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pt-br:How_to_map_a#Fluxograma_de_classifica.C3.A7.C3.A3o_.28esquema_br2013.29
> [2]
> http://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=Pt-br%3AHow_to_map_a&diff=1129896&oldid=1051591
> [3] http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=25892
> [4] http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=26067
> [5]
> http://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Ftrebien/Drafts/Classifica%C3%A7%C3%A3o_de_vias_em_Porto_Alegre
>
> _______________________________________________
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> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
>
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