[Talk-de] Klare highway tagging Regeln f?r befestigte, Stra?en

[Mario Salvini]

ich finds erschreckend, dass vor lauter Diskussion, ob diese Diskussion 
Sinn macht oder nicht, konstruktive Beiträge total übersehen bzw. untern 
Tisch fallen...

Aber dennoch hier nochmal hier mein Versuch diese Diskussion in eine 
Konstruktive Richtung zu lenken:

Es ist ein in meinen Augen ein Trugschluss, dass "primary", "secondary" 
oder "tertiary" etwas mit Ausbauzustand einer Straße zu tun haben. 
Gerade im Zuge der internationalen Vergleichbarkeit ist das nicht 
sinnvoll. Die Highway-Kategorisierung sagt etwas über die Funktion der 
Straße aus (dient sie dem Fern-, oder eher dem lokalen Verkehr), aber 
nichts über deren Zustand. Fährt man z.B. in Belgien über einige 
Nationalstraßen, wundert man sich, weil sie in hier in Deutschland nicht 
mal die Ausbauqualität einer alten Kreisstraße hätten, dennoch dienen 
sie dem Fernverkehr - also: "primary". Um den Zustand einer Straße 
beschreiben zu können sind weitere Tags wie z.B. "lanes" und "surface" 
unabdingbar, um der Sache irgendeine objektive Grundlage zugeben.

(Vorschlag) Ich würde also folgende Basis für die Bestimmung des 
highway-Parameters zugrunde legen:

primary = überregianaler Verkehr 
secondary = zwischenregionaler Verkehr 
tertiary = innerregionaler Verkehr 


Bundesstraßen wären danach klar "primary" (da sind wir uns glaube ich 
auch überwiegend einig)
Landstraßen wären danach klar "secondary" ( denn sie überbrücken den 
Verkehr zwischen Orten und Fernstraßennetz )
Gemeindeverbindungsstraßen wären klar "tertiary" ( denn sie dienem klar 
dem innerregionalen Verkehr zwischen den Gemeinden/Dörfern)
unklar ist dabei die Einteilung von Kreisstraßen in meinen Augen (diese 
können sowohl dem zwischenregionalem als auch dem innerregionalen 
Verkehr dienen. In schwacher besiedelten Gebieten mit keinen Gemeinden 
kann es sein, dass eine Kreisstraße auch nur eine "getarnte" 
Gemeindeverbindungsstraße ist (weil die Gemeinden so eine Straße nie 
finanzieren könnten, also springt der Kreis ein). Andere Kreisstraßen 
dienen als wichtige Entlastungsadern der Landstraßen und führen den 
Verkehr ebensfalls zu den Bundesstraßen.
(je nach Situation wäre es also "secondary" oder "tertiary")

Soviel fürs Erste.

Konstruktive Diskussion, sowohl über die Definitionsgrundlage (über-, 
zwischen-, inner-regional) als auch über meinen Versuch das deutsche 
Straßennetz darauf aufzuteilen, sind sehr erwünscht :)

Gruß
  mario





Mario Salvini schrieb:
> nochmal verfeinert:
>
> motorway = Autobahnen
> trunk = Schnellstraßen (d.h. Kraftfahrstraßen, Autostraßen, schnelle" 
> Bundesstraßen)
> primary = Bundestraßen
> secondary = (Staats-) Landstraßen , Kreisstraßen
> tertiary = Gemeindestraßen
> unclassified = das was überigbleibt (außerorts. Innerorts meistens ja 
> "residential")
> track = Wald und Feldwege
>
> Zur Erklärung nochmal, warum es Sinn amcht Kreis und Landstraßen zu 
> vereinen:
>
> Sowohl Land- als auch Kreisstraßen dienen dem _zwischen_regionalen 
> Verkehr. Wer Bauträger dieser Straße ist (ob nun Land oder Kreis) is 
> dabei doch IMHO ziemlich egal.
> Im Vergleich dazu die *Bundesstraßen* dem _über_regionalen Verkehr
> und die Gemeindestraßen dem _inner_regionalen Verkehr.
>
>
>
> deshalb:
>
> primary = überregianaler Verkehr ( -> Bundestraße )
> secondary = zwischenregionaler Verkehr ( -> Kreis und Landstraßen)
> tertiary = innerregionaler Verkehr ( -> Gemeindestraßen)
>
> wie schonmal erwähnt erreicht man so auch in Städten eine ziemlich hohe 
> Trefferquote, ohne Missverständnisse (mit der man sogar ziemlich nah die 
> Realität darstellen kann :-) )
>
> Gruß
>   mario
>