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[Christian Rogel]

En tant qu'observateur attentif de sa mis en service depuis 40 ans, je 
pense que le plus logique est de laisser le RER classifié comme train, 
principalement, parce qu'il emprunte sur la majorité de son réseau des 
voies utilisées pour les usages habituels du train interrégional ou 
national (marchandises et parfois grandes lignes, TGV inclus).
Il faut savoir que certaines lignes sont exploitées successivement par 
la RATP, puis par la SNCF sur le même trajet.
Les exemples les plus amusants sont sur la branche A Ouest et la branche 
B Nord : à chaque grève des conducteurs de l'une ou l'autre société, les 
parties deviennent autonomes et, par exemple, au lieu d'avoir 
Châtelet-Auber-La Défense-Nanterre-Saint -Germain-en-Laye, on a 
Paris-St- Lazare-Asnières-Sartrouville-Nanterre-St-Germain.
De même les trains SNCF Nord se limitent alors à la Gare du Nord.
Explication : en temps normal, les rames changent de conducteur aux 
points d'interconnexion.
Cela explique que les conducteurs SNCF usent du klaxon, quand les 
conducteurs RATP ne le font jamais.

Christian

Le 09/06/11 11:06, Gilles Bassière a écrit :
>
> JonathanMM, les champs ne sont tout de même pas aux portes de Paris ;)
> Mais OK pour les destinations, le RER n'est donc pas entièrement
> intra-urbain.
> Sur les passages à niveau, je te crois et je ne doute pas qu'il y en
> ait. Par contre, je doute que ce soit le cas général, si ? (Cf
> Key:railway sur le wiki : "mostly grade separated").
>
> René-Luc, je comprends bien tes arguments mais ça n'enlève pas le
> caractère intra-urbain d'une large partie du RER et des trains de banlieue.
>
> Hamster et Christian, vos arguments achèvent de me faire basculer :) Mon
> analyse portait sur les véhicules (des rames adaptées au transport
> intra-urbain) mais je me rend compte que je me fourvoie puisque ce sont
> les voies qui sont cartographiées. J'imagine qu'en cas d'utilisation
> mixte, c'est le tag le plus général qui doit l'emporter.
>
> Cordialement
> Gilles
>
> hamster wrote:
>> Le 08/06/2011 19:20, Gilles Bassière a écrit :
>>> Re,
>>>
>>> Après consultation du wiki, je me pose des questions sur le choix entre
>>> subway et rail.
>>>
>>> Dans un cas comme dans l'autre, l'aspect sous-terrain n'entre pas en
>>> jeu, il y a tunnel=yes|no pour ça.
>>>
>>> Dans la définition de subway, il y a deux caractéristiques :
>>> - grade separated
>>> - city passenger rail service
>>>
>>> Selon cette définition, je serai tenté de mettre tout le réseau de
>>> transport ferré d'Île-de-France en subway. En effet :
>>> - il s'agit de transport de passager,
>>
>> non
>> y'a aussi des trains de marchandises qui passent par des voies de RER
>> notamment des convois de dechets nucleaires sur la branche sud du RER C
>>
>>> - la portée est limitée à l'agglomération (pas de transport
>>> inter-urbain),
>>> - il s'agit d'un réseau express utilisant largement ponts et tunnels
>>> pour éviter les intersections.
>>>
>>> Le RER me semble donc concerné et les trains de banlieue aussi (j'ai
>>> pris récemment la ligne Pontoise<->Saint-Lazare qui répond aux même
>>> caractéristiques). La différence avec le métro est essentiellement au
>>> niveau du operator=RATP|SNCF.
>>>
>>> D'où mon questionnement... Y a t'il déjà eu un débat à ce sujet ? Y a
>>> t'il des conventions pour distinguer le métro du RER ?
>>
>> le RER roule a gauche comme les trains, sa voie est au format SNCF ce
>> qui fait qu'il est connecte au reseau national et les trains (meme les
>> TGV) roulent dessus sans probleme (c'est le cas du TGV direct lyon rennes)
>> le metro roule a droite comme les voitures, il a des voies a un format
>> special pour lui, d'ailleurs chaque ligne de metro a son propre format
>> de voie