[OSM-talk-fr] Outil de vérification des relations de type "transports publics"

[Philippe Verdy]

Réflexion faite, un arrêt de bus a toujours au moins un noeud sur la voie.
S'il n'y a qu'un poteau indicateur cela reste suffisant pour une "platform"
et on le place à côté de la voie et pas sur la voie.

Il y a donc au moins deux éléments (pour un arrêt dans un seul sens) une
relation se justifie. En revanche sur un arrêt bidirectionnel, il n'y a pas
forcément un poteau des deux côtés, le même poteau indicateur est valable
pour les deux sens sur une rue ou route pas trè large qu'on ne veut pas
encombrer pour les arrêts occasionnels à la demande.

Le seul cas serait celui des arrêts à la demande sans poteau (autorisés
souvent seulement pour la descente mais non marqués car se faisant devant
une propriété privée située sur le trajet) ou juste connus à certains
endroits (par exemple au stop d'un carrefour rural).

Plus jeune c'est comme ça que je prenais le bus tous les jours sur une
route de campagne : il fallait faire près d'un kilomètre à pied pour
rejoindre l'arrêt mais le bus s'arrêtait devant chez moi à la demande,
uniquement pour descendre, mais pas pour monter car il n'y avait pas de
plateforme d'attente et pas moyen de se signaler assez tôt à distance ; un
arrêt a été fait plus tard plus près lorsque d'autres constructions sont
apparues autour.

Je me demande si le schéma a prévu les arrêts interdits à la montée ou la
descente (cela concerne même des arrêts avec plateforme d'attente pour
d'autres lignes) : souvent en fin de ligne le bus ne prend plus personne et
ce n'est pourtant pas encore le terminus, cela limite le nombre d'arrêts
nécessaires quand personne ne descend là et cela accélère la desserte si
seulement des passagers descendent, mais souvent il n'y a aucune plateforme
d'attente sécurisée ou non gênante pour les autres piétons, ou si la
plateforme est là c'est pour ceux qui attendent une autre ligne ou vont y
faire une correspondance en descendant de la première ligne à descente
seulement...



Le 28 novembre 2012 13:20, Philippe Verdy <verdy_p at wanadoo.fr> a écrit :

> Le 28 novembre 2012 12:13, Francescu GAROBY <windu.2b at gmail.com> a écrit :
> > Verifier (..) qu'une relation 'stop_area' existe pour chaque arrêt, et
> que les éléments composant ledit arrêt (stop et platform(s)) font bien
> partie d'une même relation 'stop_area' ;
>
> Même s'il n'y a qu'un seul élément à mettre dans la relation ?
>
> Par exemple un arrêt dans un seul sens (voire commun aux deux sens de
> trajet, soit sur un espace central, soit sur une voie en circulation
> alternée, soit quand l'arrêt est sur un petit décrochement en Y, où le bus
> entre et ressort dans le même sens en faisant demi-tour, ce qui arrive
> assez souvent dans les centres commerciaux où un bus entre et ressort par
> la même voie bidirectionnelle), et sans platforme (juste le poteaux
> indicateur de l'arrêt, pas de plateforme d'attente, souvent même pas un
> abri ni aucun banc) ?
>
> Le seul noeud "stop" n'est-il pas suffisant par lui-même sans justifier
> "une stop_area" alors que rien n'indique clairement la zone d'arrêt qui est
> directement sur la voie normale et non marqué réservé pour les
> arrêts-minute (pas les stationnements) des bus?
>
> (ou un arrêt-minute à la demande sur certaines dessertes ferroviaires
> locales avec un quai peu ou pas marqué par une élévation par rapport à la
> voie, le train ayant un simple marche-pied, ou bien un bateau ou bac
> ou navette où il n'y a pas d'emplacement de quai clairement défini, le
> noeud étant indicatif d'une position usuelle puisque là encore c'est le
> bateau qui déploie sa propre passerelle ou son marche-pied devant un quai
> bas qui ne lui est pas spécifiquement réservé)
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