[OSM-talk-fr] Outil de vérification des relations de type "transports publics"

[Philippe Verdy]

Non, pour les arrêts réservés à la descente il n'y a même pas les horaires
de ligne affichés sur place, et pas toujours de poteau non plus, on doit se
signaler pour descendre à cet endroit (il faut savoir ça sur les horaires à
la montée). Je pense que ça existe encore pour les lignes de bus rurales où
peu de monde descend et pas à tous les passages du bus.


Le 28 novembre 2012 14:12, Francescu GAROBY <windu.2b at gmail.com> a écrit :

>
>
> Le 28 novembre 2012 13:46, Philippe Verdy <verdy_p at wanadoo.fr> a écrit :
>
> Réflexion faite, un arrêt de bus a toujours au moins un noeud sur la voie.
>> S'il n'y a qu'un poteau indicateur cela reste suffisant pour une "platform"
>> et on le place à côté de la voie et pas sur la voie.
>>
>> Il y a donc au moins deux éléments (pour un arrêt dans un seul sens) une
>> relation se justifie. En revanche sur un arrêt bidirectionnel, il n'y a pas
>> forcément un poteau des deux côtés, le même poteau indicateur est valable
>> pour les deux sens sur une rue ou route pas trè large qu'on ne veut pas
>> encombrer pour les arrêts occasionnels à la demande.
>>
>> Je ne suis pas d'accord avec ça, pour une raison tout simple : les
> horaires de passage dans un sens et dans l'autre n'ont rien de commun. Et
> cela peut paraître perturbant (et même, ça ne lui viendrait pas à l'esprit)
> pour l'usager que de devoir aller regarder les horaires de passage sur le
> poteau d'en face.
>
> À ma connaissance, même les arrêts les plus minimalistes ont au moins un
> poteau avec un nom d'arrêt et des horaires de lignes.
>
>
>> Le seul cas serait celui des arrêts à la demande sans poteau (autorisés
>> souvent seulement pour la descente mais non marqués car se faisant devant
>> une propriété privée située sur le trajet) ou juste connus à certains
>> endroits (par exemple au stop d'un carrefour rural).
>>
>> Plus jeune c'est comme ça que je prenais le bus tous les jours sur une
>> route de campagne : il fallait faire près d'un kilomètre à pied pour
>> rejoindre l'arrêt mais le bus s'arrêtait devant chez moi à la demande,
>> uniquement pour descendre, mais pas pour monter car il n'y avait pas de
>> plateforme d'attente et pas moyen de se signaler assez tôt à distance ; un
>> arrêt a été fait plus tard plus près lorsque d'autres constructions sont
>> apparues autour.
>>
>> Je me demande si le schéma a prévu les arrêts interdits à la montée ou la
>> descente (cela concerne même des arrêts avec plateforme d'attente pour
>> d'autres lignes) : souvent en fin de ligne le bus ne prend plus personne et
>> ce n'est pourtant pas encore le terminus, cela limite le nombre d'arrêts
>> nécessaires quand personne ne descend là et cela accélère la desserte si
>> seulement des passagers descendent, mais souvent il n'y a aucune plateforme
>> d'attente sécurisée ou non gênante pour les autres piétons, ou si la
>> plateforme est là c'est pour ceux qui attendent une autre ligne ou vont y
>> faire une correspondance en descendant de la première ligne à descente
>> seulement...
>>
>>
>> Le 28 novembre 2012 13:20, Philippe Verdy <verdy_p at wanadoo.fr> a écrit :
>>
>> Le 28 novembre 2012 12:13, Francescu GAROBY <windu.2b at gmail.com> a écrit
>>> :
>>> > Verifier (..) qu'une relation 'stop_area' existe pour chaque arrêt, et
>>> que les éléments composant ledit arrêt (stop et platform(s)) font bien
>>> partie d'une même relation 'stop_area' ;
>>>
>>> Même s'il n'y a qu'un seul élément à mettre dans la relation ?
>>>
>>> Par exemple un arrêt dans un seul sens (voire commun aux deux sens de
>>> trajet, soit sur un espace central, soit sur une voie en circulation
>>> alternée, soit quand l'arrêt est sur un petit décrochement en Y, où le bus
>>> entre et ressort dans le même sens en faisant demi-tour, ce qui arrive
>>> assez souvent dans les centres commerciaux où un bus entre et ressort par
>>> la même voie bidirectionnelle), et sans platforme (juste le poteaux
>>> indicateur de l'arrêt, pas de plateforme d'attente, souvent même pas un
>>> abri ni aucun banc) ?
>>>
>>> Le seul noeud "stop" n'est-il pas suffisant par lui-même sans justifier
>>> "une stop_area" alors que rien n'indique clairement la zone d'arrêt qui est
>>> directement sur la voie normale et non marqué réservé pour les
>>> arrêts-minute (pas les stationnements) des bus?
>>>
>>> (ou un arrêt-minute à la demande sur certaines dessertes ferroviaires
>>> locales avec un quai peu ou pas marqué par une élévation par rapport à la
>>> voie, le train ayant un simple marche-pied, ou bien un bateau ou bac
>>> ou navette où il n'y a pas d'emplacement de quai clairement défini, le
>>> noeud étant indicatif d'une position usuelle puisque là encore c'est le
>>> bateau qui déploie sa propre passerelle ou son marche-pied devant un quai
>>> bas qui ne lui est pas spécifiquement réservé)
>>>
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> Cordialement,
> Francescu GAROBY
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