[OSM-talk-fr] Route en construction

[Philippe Verdy]

Dans 7 ans ? Tu es optimiste... En ce moment tous les grands chantiers sont
repoussés les uns après les autres ou revus à la baisse.

Les enquêtes d'utilité publiques ne seront plus valables, toutes les études
seront à refaire, de fait il n'est même pas possible de commencer les
procédures d'acquisition ou d'expropriation, il n'y a tout bonnement pas
les budgets car pas de prêt pour un chantier qui ne se réalisera pas et
qu'il faudrait refinancer en cours de route (les banques rejettent les
plans ou imposent des conditions financières trop lourdes, incompatibles
avec la comptabilité publique).
Impossible de faire aussi un appel d'offres avec de tels délais, tout
retrait pouvant imposer aussi des pénalités financières si le contrat de
construction ne se fait pas.

Seul moyen d'avancer : il faudrait que l'Etat s'engage directement pour
garantir les acquisitions et établisse une loi établissant des réserves
foncières, mais aussi décide d'un budget pour procéder aux acquisitions par
anticipation en utilisant le droit de préemption sur les ventes, mais au
prix du marché (prévoir le prix du marché sur 7 ans, c'est risqué).

Bref tout au plus c'est un tracé estimatif, et cela se fera par petit bout,
mais avec des coûts d'entretien élevés si ces bouts ne sont pas encore
utilisables. L'Etat ou les collectivités peut-il s'engager comme ça, s'il
n'a pas de solution de repli au cas où le projet ne se finaliserait pas et
devrait aboutir à une cession des acquisitions devenues inutiles ou
inutilisables pour ce qui était prévu au départ car non conforme aux études
qui seront refaites plus tard ?

Il suffit de voir la ligne TGV vers le centre de la France et
Clermont-Ferrand, annulée récemment. Alors que l'Etat doit maintenant
garantir (à la place de RFF qui n'en a pas les moyens et est trop endetté,
car on lui a transféré toutes les dettes de la SNCF devenue aujourd'hui une
simple agence de voyage quasi-privée, et qui n'a pas bénéficié non plus des
promesses de développement du ferroutage pour assurer un trafic de frêt) la
réfection des lignes existantes pour leur remise aux normes. Même chose
pour les interconnexions prévues vers l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne
(ce que la France ne fait pas, ce sont maintenant les réseaux allemand,
suisse et autrichien qui récupèrent le trafic nord-sud. Du côté de
l'Espagne et du Portugal, il n'y a plus de moyen non plus pour une
coopération transfrontalière, c'est le trafic routier qui reprend tout mais
les ports français sont toujours aussi mal desservis en comparaison de
Gênes, Barcelone, Bilbao, Rotterdam et Hambourg).


Le 2 août 2013 00:44, Yoann Cornec <yoanncornec at gmail.com> a écrit :

> Dans ce cas, on peut également discuter de la pertinence de cette ligne de
> train pour le grand Paris (livraison dans 7 ans) ?
> http://www.openstreetmap.org/browse/way/230754538
>
>
> Le 31 juillet 2013 20:17, Pieren <pieren3 at gmail.com> a écrit :
>
> 2013/7/31 Pmz <philippe.mazeau at gmail.com>:
>> > Dans mon souvenir, les chantiers visibles sur le terrain utilisent le
>> tag
>> > highway=construction; les projets dont le chantier n'est pas encore
>> commencé
>> > peuvent utiliser le tag highway=proposal.
>> > En ce qui concerne la déviation de port sur saone, la DUP a été publiée
>> en
>> > mars 2013, a mon avis elle a sa place dans les highway=proposal.
>>
>> ll n'y a aucun highway=proposal dans le wiki. Il y en a (que) 4 dans
>> taginfo monde.
>> Par contre, il y a 29700 highway=proposed
>>
>> http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Tag:highway%3Dproposed
>>
>> "For roads that are about to be built, but where any construction work
>> hasn't yet been started."
>>
>> Si vous êtes sûrs que la route va être construite, pourquoi pas. Mais
>> quelle source pour le tracé ? une carte IGN ? est-ce compatible odbl ?
>>
>> Pieren
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